Search

Masaža

Ekhin Yu usmjerava neravnotežu

(21), (22) Prijava: 2007107561/09, 28.2.2007

(24) Datum početka roka valjanosti patenta:
28.02.2007

(43) Datum prijave objavljivanja: 10. rujna 2008

(46) Objavljeno: 27.11.2009

(56) Popis dokumenata navedenih u izvješću
Pretraživanje: RU 99100919 A, 01.27.2001. RU 2002123853 A, 10. travnja 2004. RU 2218652 C2, 10.05.2003. SU 792499 A, 30.12.1980. RU 2294414 C2, 10.27.2006. RU 2023203 C1, 15.11.1994. SU 1599941 A2, 15.10.1990. RU 2206169 C2, 10.06.2003. GB 2083954 A, 03/31/1982. US 4,228,373 A, 14.10.1980. FR 2726133 A3, 26.04.1996.

Adresa dopisnice:
162562, Regija Vologda, Sheksna, ul. Yubileynaya, 14A, ap 17, I.A. Kehl

(72) Autor (i):
Kehl Igor Aleksandrovich (RU)

(73) Patenti (e):
Kehl Igor Aleksandrovich (RU)

(54) ELEKTRIČNI MOTOR ZA TRANSFORMIRANJE ELEKTRIČNE ENERGIJE U LINEARNU TRAFFIJSKU SNAGU

Izum se odnosi na područje elektrotehnike i strojarstva, naime, uređaje za izravnu pretvorbu električne energije u vučnu silu i može se koristiti kao pogon za vozila. Elektromotor se sastoji od kućišta, statora i rotora s pokretnim stubama, koji su inercijske mase. Polovi rotora sastoje se od jezgre i namota. Neuravnotežene centrifugalne sile, koje proizlaze iz nejednolikog kretanja pokretnih stupova rotora, koje su samostalno instalirane, slijede zatvorenu konveksnu krivulju u interakciji s magnetskim poljem statora. Stator ima isti broj parova polova s ​​rotorom, stvarajući neravnomjerno magnetsko polje. Neujednačeno magnetsko polje statora je stvoreno različitim linearnim dimenzijama i različitim brojem zavoja statorskog namota. Što je šipka veća, to je intenzivnije magnetsko polje koje stvara na svom području. Polovi se nalaze oko perimetra statora s postupnim smanjenjem njihove veličine, od najvećeg pola do najmanjih u dijametralno suprotnim točkama perimetra. Tehnički rezultat je pojednostaviti i smanjiti potrošnju materijala dizajna električnog motora. 3 il.

1. Tehničko područje na koje se izum odnosi.

Električni motor izravno pretvara električnu energiju u vučnu silu i može se koristiti u području strojarstva. Obećavajuća područja primjene električnog motora su njegova uporaba kao pogon za kopnene, površinske, podvodne i zračne transporte, kao i teretni i dizalo. Korištenje električnog motora za svemirske letjelice zbog pretpostavljene male snage po jedinici mase u usporedbi s modernim mlaznim motorima ograničeno je na promjenu orijentacije letjelice u prostoru, održavanje na određenoj zemljopisnoj orbiti ili za ubrzavanje leta međuplanetarnih svemirskih letjelica kada je potrebna relativno mala snaga vuče. Napajanje električnog motora u tim slučajevima osigurava solarne ploče.

2. Razina tehnologije

Poznato je sredstvo za pretvaranje rotacije u linearnu silu vuče, pri čemu se roba također kretati u krugu i formiraju linearnu silu za vuču prolazeći određeni konstantni dio svoje putanje s višom linearnom brzinom, dok roba ima mehanički spoj s osi rotacije i pokreće se u krugu uz pomoć vanjski rotacijski pogon. Svaki od tih utega je napravljen s mogućnošću mehaničkog prisilnog prilagodbe koji se približava strani susjednog opterećenja i odmakne se od njega u određenom dijelu putanje (vidi RU 2002123853/11 autora Ekhin Yu.B. "Metode za pretvaranje rotacije čvrste tvari u linearnu silu vuče" smjerna neravnoteža ", kao i uređaji za korištenje metoda i uporaba takvih uređaja", stavak 9). S obzirom na to da su vanjski motor i mjenjač potrebni za vožnju ovog uređaja, a zbog činjenice da konstrukcija ima veliku inertnost, a time i niske razvijene okretaje, vučna sila na izlazu pretjerano je energetski intenzivna i materijalna.

Poznati elektromehanički uređaj koji sadrži kružni rotacijski rotor s opružnim opterećenjima koja se kreću pod djelovanjem centrifugalnih sila. Tijekom rotacije rotora, pod djelovanjem magnetskog polja rotora i statora, opterećenja se pomiču naprijed i pomiču se duž unutarnjih stijenki statora, koji imaju oblik elipsa u poprečnom presjeku. Oznaka rotacije rotora se postavlja na glavnu os rotacije eliptične figure koja stvara neujednačenost u kretanju robe i formira linernu silu za vuču (vidi podnesak RU 99100919/09 Sankov BF i Nikiforova LT "Univerzalni elektromagnetski uređaj za pokretanje stacionarnih i nestacionarni uvjeti "). Ovaj uređaj također ima stator i rotor, međutim, snaga vučenja oblikovana je dodatnim utezima koji se okreću na zajedničkoj osovini, što dovodi do ponderacije strukture i stvara značajnu otpornost na kretanje opterećenja duž putanje.

Izumljeni električni motor nema gore navedene nedostatke, jer izravno pretvara električnu energiju u linearnu vučnu silu. Linearna sila vuče je rezultat neuravnoteženih centrifugalnih sila koje proizlaze iz nejednolikog pomicanja pokretnih polova rotora, koji su nositelji inercijalnih masa, kada su u interakciji s magnetskim poljem statora. Pomični stupovi rotora kreću se oko statora u orbiti u obliku kruga ili konveksne zatvorene zakrivljene linije. Neravnomjerno gibanje pokretnih polova rotora se izražava u prolazu određenog stalnog dijela orbite s povećanom linearnom brzinom. Pomični stupići rotora kretati se međusobno neovisno i nemaju zajedničku os rotacije, što omogućuje postizanje dovoljno visokih brzina dok smanjuje masu stupova i ne zahtijeva vanjski pogon.

3. Objavljivanje izuma

Bit ovog izuma je da interakcija magnetskih polja statora i rotora uzrokuje pokretne polove rotora da se kretaju oko statora u orbiti koji imaju oblik kruga ili zatvorenu konveksnu zakrivljenu liniju. Budući da statorni polovi stvaraju neravnomjerno magnetsko polje, polovi rotora također se kreću neravnomjerno, krećući se u orbiti s nekim ubrzanjem u jednom području i usporavanjem u drugom području tijekom jedne orbite. Kao rezultat toga, neuravnotežene centrifugalne sile koje proizlaze iz nejednolikog kretanja pokretnih polova rotora tvore potiskivač koji je tehnički rezultat izuma.

Elektromotor se sastoji od kućišta, statora i rotora.

Tijelo u poprečnom presjeku ima oblik kruga ili zatvorenu konveksnu zakrivljenu liniju koja je postavljena na okvir vozila tako da se može rotirati u dvije ravnine ili se može zakrenuti u jednoj ravnini ako je stator ugrađen u tijelo tako da se može rotirati. Kućište služi za postavljanje statora i rotora, djeluje kao magnetski krug rotora, a također podrazumijeva i djelovanje centrifugalnih sila pokretnih polova rotora.

Stator se sastoji od jezgre s polovima i namotaja ili magnetskog kruga s perimetrom u obliku kruga ili zatvorene konveksne zakrivljene linije s polovima permanentnih magneta. Ako su statorski stubovi smješteni oko opsega, za promjenu smjera vučne sile, stator se može ugraditi u tijelo električnog motora tako da se može okretati oko svoje osi kroz kut do 360 °. Značajka statorskog dizajna su stupovi raznih veličina i različiti broj zavoja namota tako da veći stup stvara intenzivnije magnetsko polje. Stvaranje pola veće, intenzivnije magnetsko polje je neophodno kako bi pokretni polovi rotora mogli istovremeno prolaziti kroz različite dijelove statorskog perimetra. Polovi se nalaze oko perimetra statora od najvećeg pola do najmanjih, s postupnim smanjenjem njihove veličine, s najvećim i najmanjim polovima koji se, u pravilu, nalaze u dijametralno suprotnim točkama perimetra. Stacionar se nalazi unutar rotora, polovi magnetnog statora okrenuti prema van. Napon koji se primjenjuje na namotavanje statora može biti konstantan ili varijabilan. Kod konstantnog napona, statorni stupovi tvore neravnom stacionarnom magnetskom polju, a kod promjenjivog napona statorovi polovi tvore neravnomjerno rotirajuće magnetsko polje.

Rotor se sastoji od pokretnih stupova u iznosu jednakom broju parova statornih polova. Premještanje stupova sastoji se od jezgri i namotaja ili su stalni magneti koji se kreću duž unutarnje površine tijela u obliku kruga ili zatvorene konveksne zakrivljene linije. Magnetska jezgra rotora je fiksirana, njegova funkcija provodi tijelo elektromotora. Polovi rotora su postavljeni na kotače i međusobno se kreću neovisno. Svi stupovi rotora imaju istu masu, veličinu i broj zavoja namota. Za ravnomjerno raspoređivanje polova rotora u magnetskom krugu u odsutnosti napona na namotima statora i rotor, koriste se, na primjer, mekane opruge koje se koriste u kompresiji. Klizna električna kontaktna namota polova rotora s vanjskim izvorom električne energije kroz kolektore ili klizne prstenove i četke za kolektore. Opcije za njihov dizajn mogu biti nekoliko. Na primjer, kolektor može biti instaliran u slučaju elektromotora s mogućnošću rotacije, a trenutni opskrbni četkovi su čvrsto montirani. U ovom slučaju pogon za rotaciju kolektora može biti mehanički prijenos s pokretnih motki rotora ili vanjski pogon, na primjer, električni motor s podešavanjem brzine. Drugi dizajn omogućava postavljanje kolektora ili kontaktnih prstenova bez mogućnosti rotacije, radijalno ili od krajeva pokretnih polova rotora. U tom slučaju, svaki stup rotora ima dva ili više četkica za sakupljanje kolaca koji se kreću zajedno s polovima i pružaju klizni električni kontakt polužnog vijka s pločama kolektora ili kontaktnim prstenovima. Dodatni prsteni za kontakt mogu se također koristiti za oblikovanje jednostrukog namota rotora, koji povezuju zavoje različitih pokretnih stupova u nizu.

4. Kratak opis crteža

Slika 1 prikazuje elektromotorni pogon trofazne AC mreže. Polovi (2) elektromagneta statora, pokretni polovi (7) rotora su stalni magneti. Na unutarnjoj površini kućišta (1), koji je također magnetski vodič, pomični stupovi (7) rotora se kretati. Pokretni stupovi (7) rotora (5) temelje se na tijelu (1) i vodilicama (4). Polovi (2) statora su montirani na magnetskoj jezgri (8) ili zajedno s njom tvore cjelinu (oni su jezgra). Polovi (2) imaju različit broj zavoja namotaja (3) na takav način da veći stup stvara intenzivnije magnetsko polje. Statorski namotaj je izrađen od tri dijela s četiri pola u svakoj: jedan veliki, jedan mali i dva medija. Kada je povezan s mrežom, stator stvara rotirajuće magnetsko polje koje je nejednake u intenzitetu i kutnoj brzini rotacije, prisiljavajući nejednako pomicanje stupova (7) rotora kako bi se pomicalo duž unutarnje površine kućišta (1). Da bi se osigurala ravnomjerna raspodjela pokretnih stupova (7) preko tijela (1) kada se napajanje isključi, polovi se odvajaju jedan od drugog oprugama (6), koji rade u kompresiji. Statorski namotaj (3) je napajan, stoga su polovi (7) prikazani u pokretu.

Slika 2 prikazuje elektromotor s istosmjernom strujom, pokretne polove (7) elektromagneta rotora, stupove (2) stalnih magneta statorova. Na unutarnjoj površini kućišta (1), koji je također magnetski vodič, pomični stupovi (7) rotora se kretati. Pokretni stupovi (7) rotora (5) temelje se na tijelu (1) i vodilicama (4). Polovi (7) rotora imaju navoj (10), krajevi namota idu na četke za sakupljanje (11), koji uklanjaju napon s kolektorskih ploča (9). Da bi se osigurala ravnomjerna raspodjela pokretnih stupova (7) preko tijela (1) kada se napajanje isključi, polovi se odvajaju jedan od drugog oprugama (6), koji rade u kompresiji. Polovi (2) statora postavljeni su na magnetsku jezgru (8) ili zajedno s njim oblikuju cjelinu (trajni magnet s polovima duž perimetra). Kada se na namatanje (10) primjenjuje konstantni napon, polovi (7) počinju neravnomjerno kretanje duž unutarnje površine kućišta (1), polazeći od stupova (2) fiksnog statora. Pravovremeno prebacivanje električnih krugova osigurava fiksni kolektor s pločama (9).

Slika 3 prikazuje elektromotor pod naponom trifazne mreže izmjenične struje, trofazni izmjenični napon primjenjuje se na namotavanje statora, a konstantni napon se primjenjuje za navijanje polova rotora. Na unutarnjoj površini kućišta (1), koji je također magnetski vodič, pomični stupovi (7) rotora se kretati. Pokretni stupovi (7) rotora (5) temelje se na tijelu (1) i vodilicama (4). Polovi (7) rotora imaju navoj (10), krajevi namota idu na četke za sakupljanje (11), koji uklanjaju istosmjerni napon iz kontaktnih prstenova (12). Da bi se osigurala ravnomjerna raspodjela pokretnih stupova (7) preko tijela (1) kada se napajanje isključi, polovi se odvajaju jedan od drugog oprugama (6), koji rade u kompresiji. Stupovi (2) statora su montirani na magnetskoj jezgri (8) ili su s njim integrirani (oni su jezgra). Pri primjeni DC napon na svitak (10) rotora i izmjeničnom naponu na zavojnicu (3) statora stupova (7) početi nepravilnog gibanja duž unutarnje površine kućišta (1) uvedenog sa rotirajućim magnetskim poljem statora.

5. Provedba izuma.

Provedba izuma ima nekoliko osnovnih opcija ovisno o vrsti struje i potrebnoj snazi ​​elektromotora. Glavne komponente elektromotora su tijelo, stator, rotor.

U središnjem dijelu tijela, stator se instalira s mogućnošću rotacije pod kutom do 360 ° i takvim rotacijskim pogonom, u pravilu je elektromagnet s jezgrom, vijugavim i obodnim polovima. Stator stubovi imaju različite veličine i broj zavoja namota na takav način da veći stup stvara intenzivnije magnetsko polje. Polovi su ravnomjerno raspoređeni oko perimetra statora od najvećeg pola do najmanjih, s postupnim smanjenjem njihove veličine, s najvećim i najmanjim polovima smještenim u pravilu na dijametralno suprotnim točkama perimetra. Napon koji se primjenjuje na namotavanje statora može biti konstantan ili varijabilan. Kod konstantnog napona, statorni stupovi tvore neravnom stacionarnom magnetskom polju, a kod promjenjivog napona statorovi polovi tvore neravnomjerno rotirajuće magnetsko polje.

Izvan statora, na unutarnjoj strani kućišta nalazi se rotor, koji se kreće na stalnim ili električnim magnetima na kotačima, kreće se duž vodilice i odmara se na kućištu. Kako bi ravnopravno rasporedili polove u magnetskom krugu međusobno, u nedostatku napona na namotima statora i rotor, koriste se mekane opruge, povezujući polove u jedan paket. Druga mogućnost ravnomjerne raspodjele uključuje lijepljenje stranica pokretnih motki elastičnim elastičnim materijalom, kao što je gumena, debljina dvaju čvora ne smije prelaziti minimalnu udaljenost između pokretnih motki u pokretu. Ova opcija može se nadopunjavati s neodrživim nitima koji povezuju pokretne stupove jedan s drugim, a duljina niti između susjednih stupova treba biti nešto više od maksimalne udaljenosti između pokretnih polova u pokretu. Jedinstvena raspodjela polova u magnetskom krugu s isključivanjem je neophodna, tako da kada se snaga primjeni na električni motor, svaki pokretni stup rotor odmah zauzima "svoje" mjesto u odnosu na polove statora. Svaki pokretni stup, ako je to elektromagnet, ima dva ili više četkica za sakupljač koji uklanjaju napon na namotima iz kolektora ili kontaktnih prstenova ili spojite navijanje na upravljački uređaj. Jezgra rotora služi kao kućište električnog motora.

Rad elektromotora na istosmjernoj struji, razmotrite sliku 2. Stacionarni ili rotacijski montirani stator stvara fiksno, neravnomjerno magnetsko polje. Stupovi (2) statora su stalni magneti. Polaritet polova (2) i polova (7) mijenja se, broj parova rotor pola jednak broju parova statorskih polova. Fiksni napon se nanosi na fiksne kontaktne ploče (9) kolektora. Napon na namotima (10) pokretnih polova iz ploča (9) kolektora uklanjaju četke za sakupljanje (11). Fiksni kolektor s pločama (9) osigurava pravodobno prebacivanje električnih sklopova. Kreće uzduž unutarnje površine kućišta, koje ima oblik kruga, s povećanom linearna brzina u određenom dijelu putanje, stupovi stvaraju neuravnotežen centrifugalne sile, rezultanta koji je linearno istezanje silu na kućište elektrodvizhitelya.

Rad elektromotora na izmjeničnoj struji, razmotrite sliku 3. Stacionarni ili rotacijski montirani stator generira rotirajuće neujednačeno magnetsko polje. Polovi (2) statora su elektromagneti. Pomični stupovi (7) također su elektromagneti. Pokretne četke za sakupljanje kolektora (11) stvaraju klizni električni kontakt između stacionarnih kontaktnih prstenova (12) i namotaja (10). U ovom slučaju, postoje tri opcije:

- kontaktni prstenovi (12) preko četkica kolektora (11) zatvaraju namotanje (10) pokretnih motki (7) rotora ili svako navijanje (10) pokretnog pola (7) zatvoreno je za sebe (kratko spojen rotor);

- namotaj (10) pokretnih stupova (7) rotor je spojen na kontrolni zupčanik, na primjer, reostat (fazni rotor). Kada je trofazni napon i dvanaest polovi tri kontaktna prstena (12) i par aktualnih sakupljačima četke (11) na pokretnim stupovima (7) će kliznuti na dva od tri kliznih prstenova (12), tako da se tri faze namota rotora spojeni na samom rotoru u zvijezdu (tri grane od četiri pokretne polove povezane paralelno s namotima);

- Konstantni napon se nanosi na kontaktne prstenove (12), koje četkice kolektora (11) prenose na namatanje (10).

Polaritet pokretnih stupova (7), kao i polovi (2) statora, zamjenjuju se. Premještanje duž unutarnje površine tijela, koji ima oblik kruga, s povećanom linearnom brzinom u određenom dijelu putanje, polovi stvaraju neuravnotežene centrifugalne sile, čiji je rezultat linearna vučna sila primijenjena na tijelo električnog motora.

Elektrodvizhitel za pretvaranje električnu energiju u linearnom vučne sile, koji se sastoji od kućišta, rotora i statora, naznačen time, da inercije mase su pomični stupovi rotor sastoji od jezgre i namotaja, postavljene u kućištu elektrodvizhitelya čemu magnetski krug pomicati duž unutrašnjih zidova kućišta koji ima oblik poprečnog presjeka ili zatvorenu konveksnu zakrivljenu liniju u poprečnom presjeku, s istom masom i jednakim brojem zavoja namota koji imaju klizni električni kontakt kt istosmjernim ili za kontrolu prijenosa, pod uvjetom sa distribucijom uređaja jedinstvenu magnetskog kruga kada odvajanja napon elektrodvizhitelya rotira oko statora, instaliran u kućištu fiksno ili zakretno pod kutom od 360 °, uključivo, koji je jednak parova broj rotora stup, koji se sastoji od jezgra s obodnim ili konveksnim zatvorenim zakrivljenim linijama stupova s ​​namotom koji je električki povezan s izmjeničnim izvorom struje s različitim područjima Schad presjeka promjera i različit broj namotaja, tako da je stup veća stvara intenzivnije magnetsko polje, smješteno na najvećem polu najniža, uz postupno smanjenje njihove veličine, s najvećim i najmanjim polovima su obično na dijametralno suprotnim točkama,

električnog motora za pretvaranje električne energije u linearnu silu vuče

Izum se odnosi na područje elektrotehnike i strojarstva, naime, uređaje za izravnu pretvorbu električne energije u vučnu silu i može se koristiti kao pogon za vozila. Elektromotor se sastoji od kućišta, statora i rotora s pokretnim stubama, koji su inercijske mase. Polovi rotora sastoje se od jezgre i namota. Neuravnotežene centrifugalne sile, koje proizlaze iz nejednolikog kretanja pokretnih stupova rotora, koje su samostalno instalirane, slijede zatvorenu konveksnu krivulju u interakciji s magnetskim poljem statora. Stator ima isti broj parova polova s ​​rotorom, stvarajući neravnomjerno magnetsko polje. Neujednačeno magnetsko polje statora je stvoreno različitim linearnim dimenzijama i različitim brojem zavoja statorskog namota. Što je šipka veća, to je intenzivnije magnetsko polje koje stvara na svom području. Polovi se nalaze oko perimetra statora s postupnim smanjenjem njihove veličine, od najvećeg pola do najmanjih u dijametralno suprotnim točkama perimetra. Tehnički rezultat je pojednostaviti i smanjiti potrošnju materijala dizajna električnog motora. 3 il.

Crteži patenta Ruske Federacije 2374742

1. Tehničko područje na koje se izum odnosi.

Električni motor izravno pretvara električnu energiju u vučnu silu i može se koristiti u području strojarstva. Obećavajuća područja primjene električnog motora su njegova uporaba kao pogon za kopnene, površinske, podvodne i zračne transporte, kao i teretni i dizalo. Korištenje električnog motora za svemirske letjelice zbog pretpostavljene male snage po jedinici mase u usporedbi s modernim mlaznim motorima ograničeno je na promjenu orijentacije letjelice u prostoru, održavanje na određenoj zemljopisnoj orbiti ili za ubrzavanje leta međuplanetarnih svemirskih letjelica kada je potrebna relativno mala snaga vuče. Napajanje električnog motora u tim slučajevima osigurava solarne ploče.

2. Razina tehnologije

Poznato je sredstvo za pretvaranje rotacije u linearnu silu vuče, pri čemu se roba također kretati u krugu i formiraju linearnu silu za vuču prolazeći određeni konstantni dio svoje putanje s višom linearnom brzinom, dok roba ima mehanički spoj s osi rotacije i pokreće se u krugu uz pomoć vanjski rotacijski pogon. Svaki od tih tereta napravljen je s mogućnošću mehaničkog prisilnog prilagodbe koji se približava stranu susjednog tereta i odmakne se od njega u određenom dijelu putanje (vidi RU br. 2002123853/11 autora Ekhin Yu.B. "Metode za pretvaranje rotacije čvrste tvari u linearnu silu vuče" način smjera nejednakosti ", kao i uređaji za uporabu metoda i uporaba takvih uređaja", str.9). S obzirom na to da su vanjski motor i mjenjač potrebni za vožnju ovog uređaja, a zbog činjenice da konstrukcija ima veliku inertnost, a time i niske razvijene okretaje, vučna sila na izlazu pretjerano je energetski intenzivna i materijalna.

Poznati elektromehanički uređaj koji sadrži kružni rotacijski rotor s opružnim opterećenjima koja se kreću pod djelovanjem centrifugalnih sila. Tijekom rotacije rotora, pod djelovanjem magnetskog polja rotora i statora, opterećenja se pomiču naprijed i pomiču se duž unutarnjih stijenki statora, koji imaju oblik elipsa u poprečnom presjeku. Os rotacije rotora se postavlja na glavnu os rotacije eliptične figure koja stvara neujednačenost u kretanju robe i formira linearnu silu za vuču (vidi RU br. 99100919/09 autori Sankova B.F. i Nikiforova LT "Univerzalni elektromagnetski uređaj za pokretanje stacionarnih i nestacionarni uvjeti "). Ovaj uređaj također ima stator i rotor, međutim, snaga vučenja oblikovana je dodatnim utezima koji se okreću na zajedničkoj osovini, što dovodi do ponderacije strukture i stvara značajnu otpornost na kretanje opterećenja duž putanje.

Izumljeni električni motor nema gore navedene nedostatke, jer izravno pretvara električnu energiju u linearnu vučnu silu. Linearna sila vuče je rezultat neuravnoteženih centrifugalnih sila koje proizlaze iz nejednolikog pomicanja pokretnih polova rotora, koji su nositelji inercijalnih masa, kada su u interakciji s magnetskim poljem statora. Pomični stupovi rotora kreću se oko statora u orbiti u obliku kruga ili konveksne zatvorene zakrivljene linije. Neravnomjerno gibanje pokretnih polova rotora se izražava u prolazu određenog stalnog dijela orbite s povećanom linearnom brzinom. Pomični stupići rotora kretati se međusobno neovisno i nemaju zajedničku os rotacije, što omogućuje postizanje dovoljno visokih brzina dok smanjuje masu stupova i ne zahtijeva vanjski pogon.

3. Objavljivanje izuma

Bit ovog izuma je da interakcija magnetskih polja statora i rotora uzrokuje pokretne polove rotora da se kretaju oko statora u orbiti koji imaju oblik kruga ili zatvorenu konveksnu zakrivljenu liniju. Budući da statorni polovi stvaraju neravnomjerno magnetsko polje, polovi rotora također se kreću neravnomjerno, krećući se u orbiti s nekim ubrzanjem u jednom području i usporavanjem u drugom području tijekom jedne orbite. Kao rezultat toga, neuravnotežene centrifugalne sile koje proizlaze iz nejednolikog kretanja pokretnih polova rotora tvore potiskivač koji je tehnički rezultat izuma.

Elektromotor se sastoji od kućišta, statora i rotora.

Tijelo u poprečnom presjeku ima oblik kruga ili zatvorenu konveksnu zakrivljenu liniju koja je postavljena na okvir vozila tako da se može rotirati u dvije ravnine ili se može zakrenuti u jednoj ravnini ako je stator ugrađen u tijelo tako da se može rotirati. Kućište služi za postavljanje statora i rotora, djeluje kao magnetski krug rotora, a također podrazumijeva i djelovanje centrifugalnih sila pokretnih polova rotora.

Stator se sastoji od jezgre s polovima i namotaja ili magnetskog kruga s perimetrom u obliku kruga ili zatvorene konveksne zakrivljene linije s polovima permanentnih magneta. Ako su statorski stubovi smješteni oko opsega, za promjenu smjera vučne sile, stator se može ugraditi u tijelo električnog motora tako da se može okretati oko svoje osi kroz kut do 360 °. Značajka statorskog dizajna su stupovi raznih veličina i različiti broj zavoja namota tako da veći stup stvara intenzivnije magnetsko polje. Stvaranje pola veće, intenzivnije magnetsko polje je neophodno kako bi pokretni polovi rotora mogli istovremeno prolaziti kroz različite dijelove statorskog perimetra. Polovi se nalaze oko perimetra statora od najvećeg pola do najmanjih, s postupnim smanjenjem njihove veličine, s najvećim i najmanjim polovima koji se, u pravilu, nalaze u dijametralno suprotnim točkama perimetra. Stacionar se nalazi unutar rotora, polovi magnetnog statora okrenuti prema van. Napon koji se primjenjuje na namotavanje statora može biti konstantan ili varijabilan. Kod konstantnog napona, statorni stupovi tvore neravnom stacionarnom magnetskom polju, a kod promjenjivog napona statorovi polovi tvore neravnomjerno rotirajuće magnetsko polje.

Rotor se sastoji od pokretnih stupova u iznosu jednakom broju parova statornih polova. Premještanje stupova sastoji se od jezgri i namotaja ili su stalni magneti koji se kreću duž unutarnje površine tijela u obliku kruga ili zatvorene konveksne zakrivljene linije. Magnetska jezgra rotora je fiksirana, njegova funkcija provodi tijelo elektromotora. Polovi rotora su postavljeni na kotače i međusobno se kreću neovisno. Svi stupovi rotora imaju istu masu, veličinu i broj zavoja namota. Za ravnomjerno raspoređivanje polova rotora u magnetskom krugu u odsutnosti napona na namotima statora i rotor, koriste se, na primjer, mekane opruge koje se koriste u kompresiji. Klizna električna kontaktna namota polova rotora s vanjskim izvorom električne energije kroz kolektore ili klizne prstenove i četke za kolektore. Opcije za njihov dizajn mogu biti nekoliko. Na primjer, kolektor može biti instaliran u slučaju elektromotora s mogućnošću rotacije, a trenutni opskrbni četkovi su čvrsto montirani. U ovom slučaju pogon za rotaciju kolektora može biti mehanički prijenos s pokretnih motki rotora ili vanjski pogon, na primjer, električni motor s podešavanjem brzine. Drugi dizajn omogućava postavljanje kolektora ili kontaktnih prstenova bez mogućnosti rotacije, radijalno ili od krajeva pokretnih polova rotora. U tom slučaju, svaki stup rotora ima dva ili više četkica za sakupljanje kolaca koji se kreću zajedno s polovima i pružaju klizni električni kontakt polužnog vijka s pločama kolektora ili kontaktnim prstenovima. Dodatni prsteni za kontakt mogu se također koristiti za oblikovanje jednostrukog namota rotora, koji povezuju zavoje različitih pokretnih stupova u nizu.

4. Kratak opis crteža

Slika 1 prikazuje elektromotorni pogon trofazne AC mreže. Polovi (2) elektromagneta statora, pokretni polovi (7) rotora su stalni magneti. Na unutarnjoj površini kućišta (1), koji je također magnetski vodič, pomični stupovi (7) rotora se kretati. Pokretni stupovi (7) rotora (5) temelje se na tijelu (1) i vodilicama (4). Polovi (2) statora su montirani na magnetskoj jezgri (8) ili zajedno s njom tvore cjelinu (oni su jezgra). Polovi (2) imaju različit broj zavoja namotaja (3) na takav način da veći stup stvara intenzivnije magnetsko polje. Statorski namotaj je izrađen od tri dijela s četiri pola u svakoj: jedan veliki, jedan mali i dva medija. Kada je povezan s mrežom, stator stvara rotirajuće magnetsko polje koje je nejednake u intenzitetu i kutnoj brzini rotacije, prisiljavajući nejednako pomicanje stupova (7) rotora kako bi se pomicalo duž unutarnje površine kućišta (1). Da bi se osigurala ravnomjerna raspodjela pokretnih stupova (7) preko tijela (1) kada se napajanje isključi, polovi se odvajaju jedan od drugog oprugama (6), koji rade u kompresiji. Statorski namotaj (3) je napajan, stoga su polovi (7) prikazani u pokretu.

Slika 2 prikazuje elektromotor s istosmjernom strujom, pokretne polove (7) elektromagneta rotora, stupove (2) stalnih magneta statorova. Na unutarnjoj površini kućišta (1), koji je također magnetski vodič, pomični stupovi (7) rotora se kretati. Pokretni stupovi (7) rotora (5) temelje se na tijelu (1) i vodilicama (4). Polovi (7) rotora imaju navoj (10), krajevi namota idu na četke za sakupljanje (11), koji uklanjaju napon s kolektorskih ploča (9). Da bi se osigurala ravnomjerna raspodjela pokretnih stupova (7) preko tijela (1) kada se napajanje isključi, polovi se odvajaju jedan od drugog oprugama (6), koji rade u kompresiji. Polovi (2) statora postavljeni su na magnetsku jezgru (8) ili zajedno s njim oblikuju cjelinu (trajni magnet s polovima duž perimetra). Kada se na namatanje (10) primjenjuje konstantni napon, polovi (7) počinju neravnomjerno kretanje duž unutarnje površine kućišta (1), polazeći od stupova (2) fiksnog statora. Pravovremeno prebacivanje električnih krugova osigurava fiksni kolektor s pločama (9).

Slika 3 prikazuje elektromotor pod naponom trifazne mreže izmjenične struje, trofazni izmjenični napon primjenjuje se na namotavanje statora, a konstantni napon se primjenjuje za navijanje polova rotora. Na unutarnjoj površini kućišta (1), koji je također magnetski vodič, pomični stupovi (7) rotora se kretati. Pokretni stupovi (7) rotora (5) temelje se na tijelu (1) i vodilicama (4). Polovi (7) rotora imaju navoj (10), krajevi namota idu na četke za sakupljanje (11), koji uklanjaju istosmjerni napon iz kontaktnih prstenova (12). Da bi se osigurala ravnomjerna raspodjela pokretnih stupova (7) preko tijela (1) kada se napajanje isključi, polovi se odvajaju jedan od drugog oprugama (6), koji rade u kompresiji. Stupovi (2) statora su montirani na magnetskoj jezgri (8) ili su s njim integrirani (oni su jezgra). Pri primjeni DC napon na svitak (10) rotora i izmjeničnom naponu na zavojnicu (3) statora stupova (7) početi nepravilnog gibanja duž unutarnje površine kućišta (1) uvedenog sa rotirajućim magnetskim poljem statora.

5. Provedba izuma.

Provedba izuma ima nekoliko osnovnih opcija ovisno o vrsti struje i potrebnoj snazi ​​elektromotora. Glavne komponente elektromotora su tijelo, stator, rotor.

U središnjem dijelu tijela, stator se instalira s mogućnošću rotacije pod kutom do 360 ° i takvim rotacijskim pogonom, u pravilu je elektromagnet s jezgrom, vijugavim i obodnim polovima. Stator stubovi imaju različite veličine i broj zavoja namota na takav način da veći stup stvara intenzivnije magnetsko polje. Polovi su ravnomjerno raspoređeni oko perimetra statora od najvećeg pola do najmanjih, s postupnim smanjenjem njihove veličine, s najvećim i najmanjim polovima smještenim u pravilu na dijametralno suprotnim točkama perimetra. Napon koji se primjenjuje na namotavanje statora može biti konstantan ili varijabilan. Kod konstantnog napona, statorni stupovi tvore neravnom stacionarnom magnetskom polju, a kod promjenjivog napona statorovi polovi tvore neravnomjerno rotirajuće magnetsko polje.

Izvan statora, na unutarnjoj strani kućišta nalazi se rotor, koji se kreće na stalnim ili električnim magnetima na kotačima, kreće se duž vodilice i odmara se na kućištu. Kako bi ravnopravno rasporedili polove u magnetskom krugu međusobno, u nedostatku napona na namotima statora i rotor, koriste se mekane opruge, povezujući polove u jedan paket. Druga mogućnost ravnomjerne raspodjele uključuje lijepljenje stranica pokretnih motki elastičnim elastičnim materijalom, kao što je gumena, debljina dvaju čvora ne smije prelaziti minimalnu udaljenost između pokretnih motki u pokretu. Ova opcija može se nadopunjavati s neodrživim nitima koji povezuju pokretne stupove jedan s drugim, a duljina niti između susjednih stupova treba biti nešto više od maksimalne udaljenosti između pokretnih polova u pokretu. Jedinstvena raspodjela polova u magnetskom krugu s isključivanjem je neophodna, tako da kada se snaga primjeni na električni motor, svaki pokretni stup rotor odmah zauzima "svoje" mjesto u odnosu na polove statora. Svaki pokretni stup, ako je to elektromagnet, ima dva ili više četkica za sakupljač koji uklanjaju napon na namotima iz kolektora ili kontaktnih prstenova ili spojite navijanje na upravljački uređaj. Jezgra rotora služi kao kućište električnog motora.

Rad elektromotora na istosmjernoj struji, razmotrite sliku 2. Stacionarni ili rotacijski montirani stator stvara fiksno, neravnomjerno magnetsko polje. Stupovi (2) statora su stalni magneti. Polaritet polova (2) i polova (7) mijenja se, broj parova rotor pola jednak broju parova statorskih polova. Fiksni napon se nanosi na fiksne kontaktne ploče (9) kolektora. Napon na namotima (10) pokretnih polova iz ploča (9) kolektora uklanjaju četke za sakupljanje (11). Fiksni kolektor s pločama (9) osigurava pravodobno prebacivanje električnih sklopova. Kreće uzduž unutarnje površine kućišta, koje ima oblik kruga, s povećanom linearna brzina u određenom dijelu putanje, stupovi stvaraju neuravnotežen centrifugalne sile, rezultanta koji je linearno istezanje silu na kućište elektrodvizhitelya.

Rad elektromotora na izmjeničnoj struji, razmotrite sliku 3. Stacionarni ili rotacijski montirani stator generira rotirajuće neujednačeno magnetsko polje. Polovi (2) statora su elektromagneti. Pomični stupovi (7) također su elektromagneti. Pokretne četke za sakupljanje kolektora (11) stvaraju klizni električni kontakt između stacionarnih kontaktnih prstenova (12) i namotaja (10). U ovom slučaju, postoje tri opcije:

- kontaktni prstenovi (12) preko četkica kolektora (11) zatvaraju namotanje (10) pokretnih motki (7) rotora ili svako navijanje (10) pokretnog pola (7) zatvoreno je za sebe (kratko spojen rotor);

- namotaj (10) pokretnih stupova (7) rotor je spojen na kontrolni zupčanik, na primjer, reostat (fazni rotor). Kada je trofazni napon i dvanaest polovi tri kontaktna prstena (12) i par aktualnih sakupljačima četke (11) na pokretnim stupovima (7) će kliznuti na dva od tri kliznih prstenova (12), tako da se tri faze namota rotora spojeni na samom rotoru u zvijezdu (tri grane od četiri pokretne polove povezane paralelno s namotima);

- Konstantni napon se nanosi na kontaktne prstenove (12), koje četkice kolektora (11) prenose na namatanje (10).

Polaritet pokretnih stupova (7), kao i polovi (2) statora, zamjenjuju se. Kreće uzduž unutarnje površine kućišta, koje ima oblik kruga, s povećanom linearna brzina u određenom dijelu putanje, stupovi stvaraju neuravnotežen centrifugalne sile, rezultanta koji je linearno istezanje silu na kućište elektrodvizhitelya.

FORMULA IZUMA

Elektrodvizhitel za pretvaranje električnu energiju u linearnom vučne sile, koji se sastoji od kućišta, rotora i statora, naznačen time, da inercije mase su pomični stupovi rotor sastoji od jezgre i namotaja, postavljene u kućištu elektrodvizhitelya čemu magnetski krug pomicati duž unutrašnjih zidova kućišta koji ima oblik poprečnog presjeka ili zatvorenu konveksnu zakrivljenu liniju u poprečnom presjeku, s istom masom i jednakim brojem zavoja namota koji imaju klizni električni kontakt kt istosmjernim ili za kontrolu prijenosa, pod uvjetom sa distribucijom uređaja jedinstvenu magnetskog kruga kada odvajanja napon elektrodvizhitelya rotira oko statora, instaliran u kućištu fiksno ili zakretno pod kutom od 360 °, uključivo, koji je jednak parova broj rotora stup, koji se sastoji od jezgra s obodnim ili konveksnim zatvorenim zakrivljenim linijama stupova s ​​namotom koji je električki povezan s izmjeničnim izvorom struje s različitim područjima Schad presjeka promjera i različit broj namotaja, tako da je stup veća stvara intenzivnije magnetsko polje, smješteno na najvećem polu najniža, uz postupno smanjenje njihove veličine, s najvećim i najmanjim polovima su obično na dijametralno suprotnim točkama,

Pregled projekata obećavajućih zrakoplova

Potencijalni i zvjezdani brodovi: BRODOVI TREĆEG MJESECA

"Nije istina da druge galaksije,
stotine tisuća svjetlosnih godina daleko od nas
u osnovi nedostižno zbog ograničenja
vrijeme našeg života i da je priroda zauvijek
zatvorili nas u maleni kut svemira.
Ne smijemo ih prihvatiti i savjesno presavijati ruke.
Beskonačnost svemira ne znači njezinu nedostupnost.
Sve u snazi ​​čovjeka! "
(E. Zenger, prvi predsjednik Međunarodnog
Astronautska federacija, 1956).

Započeti razgovor o najzahtjevnijim zvjezdanim brodovima, čudno, ponovno imaju najvažnije terestričke probleme. Dijagnoza koja se suočava s ekologijom planeta, neka se suoči s njom, nije jako utješna. Prekomjerna rasprostranjenost Zemlje, ekološka i energetska kriza zahtijevaju od nas da danas počnemo donijeti opasne, prljave i energetske objekte u svemir, au budućnosti - istodobno ili poslije - započeti zvjezdanu ekspanziju. Međutim, da bi se to učinilo uz pomoć suvremenih sredstava za pokretanje, tako je skupo da čini perspektivu industrijalizacije prostora gotovo nerealnim. Ne samo to - opasno, jer upozoravaju ekolozi: godišnji broj lansiranja mnogih tipova modernih raketa već je blizu kritičnoj vrijednosti koju ozonski sloj planete može izdržati! Možda su naši strahovi bili uzaludni, kao uzaludni (ali ne i neosnovani) strahovi znanstvenika iz prošlog stoljeća da bi stanovništvo velikih gradova, s povećanjem broja konjskih vagona, jednostavno ugušilo ogromnu količinu gnojiva. Gornja apokalipsa nije dolazila, jer je kvantitativni rast cabbies prekinut kvalitativnim skokom - pojavom automobila. Nema sumnje da bi se spasenje astronautike (i spasenje civilizacije) također trebalo očekivati ​​u obliku nekog kvalitativnog skoka.

Potonji vjerojatno znači postupno napuštanje tekućih reaktivnih motora, čije su sposobnosti već vrlo blizu granici. Ovaj izraz ne bi trebao biti shvaćen kao poziv za potpuno i neposredno napuštanje LRE. Automobili su izbačeni, ali nisu u potpunosti uništili vozače kabina, jer starim posadama u urbaniziranom društvu postoji niša ni na isti način kao i za veslačke i jedrenjake - vlastita niša među suvremenom morskom toplinom i turbo goersima. Za potpunu analogiju, ostaje samo pronaći ono što bi se moglo nazvati "parni parni kotač" za prostor. Zapravo, zamisao o pronalaženju nadomjestaka za "uljne svjetiljke" postoji koliko ima eksplozivnih i proždrljivih, ali još uvijek dobro razvijenih i dovoljno moćnih svemirskih raketa.

Postoji nekoliko projekata (koji su u različitim stupnjevima razvoja) za punu ili djelomičnu zamjenu LRE i krutih motora raketnih motora u zrakoplovstvu. Međutim, prilično je teško odabrati bilo koju od predloženih alternativa jer svaki od njih ima značajne nedostatke: ionske ERD-ovi su vrlo slabi; SOLARNE JEDRICE teško je kontrolirati; SPREMNI MJESECI i LIFTS su kolosalni troškovi i primitivni u izboru mogućnosti; YARD-ovi plinske faze nisu previše sigurni; pulsirani NRE su opasni; i THERMONUCLEAR i PHOTON motori su još uvijek samo na papiru. Osim toga, uređaj s bilo kojim od navedenih motora (čak i sa druga dva) nisu u mogućnosti provesti barem neke redovite letove za međuzvjezdanim pjesama i unutarnji solarni sustav (čak i prepoznati njihove dizajnere), kao i da bi let u atmosferu planeta (na razlog slabe snage ili opasnosti za okoliš).

Međutim, san o dubokom svemiru su podijeljeni oko surova stvarnost u vrlo bliskoj prostora: broj lansiranja različitih tipova projektila s za proširenje već blizu maksimalne dopuštene u smislu ekologije, a porast prometa, „Zemlja-Orbit” u nekoliko desetaka do više stotina puta (od zahtijeva samo industrijalizaciju mjeseca) može neizbježno dovesti do nestanka ozonskog sloja i. sve ostalo. Paradoksalno, činjenica da su mnogi s pravom vidi u budućem transmigracije od blizu planeta naroda i uzgojne industrije u prostor panaceja i spas nazire ekološke i demografske katastrofe - i istovremeno moramo priznati da čak i početak provedbe tih planova bez kakoy- onda će nova, dramatično drugačija od moderne tehnologije neizbježno dovesti do ekološke apokalipse!

KLASIFIKACIJA PROJEKATA MOTORA ZA PERSPEKTIVNE ZRAKOPLOVE

U narednom desetljeću će se osjetiti jasnu potrebu za novim sigurno u svakom pogledu, svemirska inženjering za višekratnu upotrebu, u mogućnosti barem visi u zraku i leti na relativističke brzine u prostoru. No, osim potrebe, već postoji prijedlog. Prema prikupljenim „Kosmopoisk” ormar za kartoteku, tu su sada više od 1.100 projekata i projektne ideje koje spadaju u tu definiciju tehnologije (ne uključuje projekte svemirskih mostova, dizala, priveznice, katapulti elektropushek itd). I premda raznovrsnost projekata zapanji maštu čak i svjetovnih znanstvenika, ipak je prije svega vrijedno pokušati klasificirati sve ovo bogatstvo ljudske misli.

Vrijedno bi se dodijeliti nekoliko klasa i podrazreda:

1) KLASA INERTSOIDA:

reactionless pogon za flapping opterećenja, reactionless pogonu žurnu utovar, reactionless pogon s postojećim Coriolis sila, hidrauličke i tekućine reactionless pogon, reactionless pogonu s varijabilnom masom, reactionless pogonskih vibratora, reactionless pogon-čuvara, reactionless pogon-dissipator, kratko reactionless pogonskog okruglog klina, u kombinaciji elektroinertsoidy, konstantolety;

2) KLASA ROTAZIVNIH MOTORA:

kruto rotirajuće (potisnici za zamašnjake, potisnici s rotacijom u plazmi, potisnici s tekućim i gasa, torzijski potisnici;

3) VAKUUM MOTORNA KLASA:

propulzivna interakcija s vakuumskom pogonskom interakcijom s okolinom;

4) KLASA GRAVILA:

gravitacijske propulzivne naprave, magnetske gravitacije, elektrogravilike, gravitacije zaslona, ​​antigravilije;

5) ELEKTROMAGNETSKI MOTORNI KLASA:

elektrovzaimodeystvuyuschie potisnika, elektrostatski potisnici elektrotolkayuschie potisnici magnitoraskruchivayuschiesya sustav elektrorasruchivayuschiesya sustav elektromagnetskog polja propeleri, potisnici s elektromagnetskom radnu površinu;

6) CHRONO i TELEPORTERS KLASA:

prostorno-propulzivno vrijeme; teleporteri s kanala, teleporteri za hardverski uvlačenje, teleporteri s hardverom, teleporteri na terenu.

Ova klasifikacija zbog nedostatka bilo kakvih recenzija na ovom području autor uveo samostalno i može se mijenjati ili nadopuniti u budućnosti. Valja napomenuti da su informacije o tim ili drugim proboj izumima u ovom području često kontradiktorni i trudnoproveryaemoy (razlozi mogu biti različiti - od krivotvorenja u želji da zatajivanju prave buduće studije). Stoga, za više bodova, moramo koristiti analizu ne samo apstraktnog, znanstvenog, već i otvorenog tiska.

Inerkoidi su hipotetski strojevi koji se, prema programerima, mogu kretati bez pada mase i odbijanja okoliša. Najpoznatiji inertsioide Tolchyn opterećenja debalans naizmjenično pomicanje duž uzdužne osi uređaja, koji se, teoretski, trebao kretati u smjeru sporog kretanja neravnoteže. Očito objašnjenje reactionless pokret pogona u uvjetima interakcije s okolinom, jer zbroj sile inercije i otpora medija po ciklusu nije jednaka nuli, nema povrede zakona o očuvanju količine gibanja događa. Međutim, sam Tolchin i njegovi sljedbenici vjeruju da bi inerkoid trebao kretati bez interakcije s podrškom. Prema G.Shipova, takav potez je stvarno događa, a to je zbog postojanja sile inercije kao nezavisne fizikalne pojave određuje ulazni karakterističnim fizičar - „torzijske prostora” (sličan određivanju gravitacije „zakrivljenost prostora”).

Kako nepodržani pokretač za svemirske letjelice, dobili su najpoznatiji u popularnoj literaturi (kao i većina lako razumjeti), te u znanstvenoj literaturi (najčešće - kao primjer pogrešnog razmišljanja amatera). Unatoč naizgled „Očito plus” (sposobnost da se presele navodno zbog unutarnjih sila), te potisnici imati značajan nedostatak: reactionless vožnje prema većini teorija, oni u osnovi nisu mogli kretati u prostoru po inerciji i na taj način uštedjeti gorivo. Ovo pitanje (kotrljanje reactionless pogon ili ne u trenucima kada su motori isključen) iz jednog ključa, to još uvijek nije dobila jasan odgovor od teoretskog (cm. Niže). U slučaju da će to pitanje biti riješeno ne idu u prilog reactionless pogon, u ovom slučaju, ti motori ne bi došao za dugo-udaljenost svemirska putovanja, ako je samo zato što je izgubio na natjecanju LRE moderan u svakom pogledu. Dakle, inerkoidi u ovom slučaju bi bili namijenjeni samo malim letovima ili pomoćnim (kontrolnim, korektivnim) motorima.

Uzimajući u obzir ili ne uzimajući u obzir ovu napomenu, tijekom proteklih 20 godina, izloženo je više od stotinu projekata takvih uređaja (samo indeks autorskog kartona ima više od 60)! Među najpoznatijim projektima su:

INERTSOIDS S PRIJEVOZNICIMA

U tim uređajima mase na polugama se kreću valom.

Godine 1873. mladi Konstantin Eduardovich TsIOLKOVSKY (1857.-1935.) Razvio je takav uređaj za letenje u svemiru. Cijeli svijet sada zna Tsiolkovskog kao pionir raketne astronautike, mnogi su čuli o svojim klasičnim raketnim radovima, ali malo je vidjelo fotografije "ne-klasičnog" inercijalnog Tsiolkovskog.

ANALIZA PROJEKTA: K. Tsiolkovsky je kasnije napustio ideju letenja koristeći inerkoid, priznajući ideju kao neoperabilan.

Godine 1899. sličan inertsoid izgradio je poznati budući poznati dizajner svemirske tehnologije, Robert Hutchings GODDARD (1882-1945). Poznato je da je njegova inerkoidna pogonska jedinica "imala neravnotežne utege, raspoređene prema točnim računima".

ANALIZA PROJEKTA: Koliko je poznato, testni model nije funkcionirao. Uvjeren u njegovu nesposobnost, R. Goddard je usmjerio pozornost na upotrebu raketnog motora i elektrostatskih guranja u astronautici.

U 1984, Crimean inženjer Vasily Nikitivich KOLKAMANOV, bivši šef energetskih skupina na „napretku” postrojenja, zajedno s V.V.Kolkamanovym postao zainteresiran u dizajnu zrakoplova kao leteći tanjur, a kao vozač odlučio se na dva nasuprotno let inertsoidnyh motora. ANALIZA PROJEKTA: Poznato je da je 1989. pokušaj da se njegova ideja patentu V.Kolkamanovu ispravi uspio, prijava N 3781451/23 dobila je negativan odgovor. Ipak, on je apsolutno uvjeren u učinkovitost svojih budućih zrakoplova, štoviše, smatra da su ruski znanstvenici ukrao njegovu ideju leteći tanjur i dovesti ga „na stvorenom ploče Ekip” [ „Krimski vrijeme” 1998 11. rujna str.24], Međutim, načela letenja ovih dvaju projekata potpuno su različita.

Nezavisno i samostalno, slične ideje kasnije su predložene:

P.Kolesov (Tomsk regija),

Vladimir Alexandrovich Kuchin,

Igor Andrejevich Safonov,

K.Karpuhin i S.Kuptsov [Certifikat o autorskom pravu N 151574]

INERTSOIDS S ACCELERATED CARGOES

Navedeni su slični projekti u različitim vremenima:

Alexander Anatolyevich BAUM;

VV Beletsky i M.E. Giverts;

Uređaj "praha" Alexander Viktorovich VOLKOV (1922-1998) iz MiG Design Bureaua mogao bi se smatrati najkvalitetnijom inerkoidom ove klase. U prostoru "Kosmopoisk", A. Volkov je autoru ovog pregleda pokazao uređaj koji je već izgradio u metalu, objašnjavajući kako "nedostaje jedna komponenta za pokretanje, koja će biti spremna za nekoliko mjeseci". Nažalost, nekoliko tjedana nakon toga umro je A. Volkov.

ANALIZA PROJEKTA: Nažalost, rezultati testova aparata A. Volkova (i činjenica njihova ponašanja) nepoznati su; o dobivanju vlakova na takvim uređajima još uvijek nije poznato.

INERCOIDI S AKTIVNIM SNAGAMA KORIOLISA

Godine 1997., fizičar Jurij Ehin potpomognuti izračuni predložio ideju „reactionless pogon s smjera neravnoteže rotirajućeg diska”, i napravio idejni projekti za blistavu aeroavtomobiley i druge zrakoplovne vozila na ovom principu. [Ekhin Yu "Directed Disbalance"].

Godine 1997., inženjer, bivši djelatnik EDB im.Mikoyana, Hambardzum H. Mkhitaryan (r.1925) u Zhukovsky, Moskva regija izgraditi upravo takav stroj, u veljači 2004. godine ga je usavršio.

ANALIZA PROJEKTA: Pokusi o ispitivanju aparata A. Mkhitaryan planiraju se provesti s Kosmopoiskom.

Također su predstavljeni slični projekti: N. Filatov (Kalinin), skupina inženjera iz Novosibirsk i neki drugi izumitelji.

INERCOIDS S VARIABILOM LEVER

U različitim vremenima, njihovi projekti zastupali su: N. Boboed; N. Pantyukhov (Krim); K. Baramidze; M.Kolmakov (Chelyabinsk) i drugi.

Petersburgski fizičar Alexander Vladimirovich Frolov stvorio je teoriju gibanja takvih uređaja i utjelovio jedan od njegovih projekata u metalu. Frolovsky inertsoid smatra se jednim od najrazvijenijih do danas. Nastavlja se teorijsko istraživanje A. Frolova [vidi na primjer, http://www.cat.ru/

ANALIZA PROJEKTA: Autor ovog pregleda promatrao je demonstraciju Frorolovog inerkoidnog 1996. na Međunarodnoj konferenciji za fiziku u St. Petersburgu, dok je inerkoid uspješno kretao duž površine stola. Kao što je dobro poznato, eksperimenti na stolovima i na bilo koje ne-apsolutno glatke površine tradicionalno su smatrani nečistim pokusom, no do sada nije bilo eksperimentalnih testova o suspenziji ili depresiji.

HIDRO I TEKUĆI INERZOIDI

Među takvim projektima možemo navesti sljedeće radove:

U osamdesetim i početkom devedesetih godina, izumitelj Yury Alekseyevich Koinash (1944. - 2000.) Proveo je testove na "tekućem kuglastom motoru" u Frunzeu, a zatim je nakon urušavanja SSSR-a došao u Moskvu, gdje će ponoviti eksperimente.

ANALIZA PROJEKTA: Prema Y. Koynashu, eksperimenti u Kirgistanu pokazali su mali potisak. Međutim, kasnije, 1998. godine, prilikom analize tijeka eksperimenta, stručnjaci okupljeni na okruglom stolu u Kosmopoisku sumnjaju u čistoću eksperimenta. Nije imao vremena ponoviti eksperiment Koinash (koji je radio kao stražar u institutu u Moskvi). Autor ovog pregleda nije mogao pronaći materijale iz prošlih eksperimenata sa svojim preostalim rodbinom. Sudjelovalo je u eksperimentalnoj provjeri Koinashovog modela, fizičara Gennadija S. LYaPIN (1941), koji je, prema njegovim riječima, tijekom testova "mjerila postavila kratkotrajne impulsne impulse do 1,5 kg". Kasnije, sam izumitelj nije potvrdio ove podatke.

Sredinom devedesetih izumitelj Viktor Mikhailovich ROYAKO iz Nikolajeva u regiji Dnepropetrovsk predložio je "motor Mercury sa zatvorenim ciklusom", o čemu se, nažalost, malo zna. Postoji samo kratak opis projekta u "Cosmoprospectu".

Od sredine 1990-ih, strojarski inženjer Yuri Nikolaevich IVANOV (b. 1952) prvi na Kaliningradskoj regiji, a zatim u Moskvi provela nekoliko serija eksperimenata za proučavanje prirode valova i gibanja mlaza, razvio fizičku teoriju "Spider Effect" i stvorio model tekućeg inerkoidnog,

ANALIZA PROJEKTA: Zaključci su preuranjeni jer Rad na projektu trenutačno je u tijeku.

Godine 1996. Rudolf Kuzmich CHURKIN (b. 1936) iz Moskve na parlamentarnim raspravama predložio je shemu za još jednu polukuglastu rotirajuću hidrolizu. Uz ovaj projekt imao je i brojne druge (vidi dolje).

Godine 1999. izumitelj Vladimir Vasilievich SERGEEV iz Perm-a pisao je o svom vlastitom (kao što je navedeno, "različit od drugih") uredništvu "Tehnika-Mladost" i "Kosmopoisk".

ANALIZA PROJEKTA: Čak i površna analiza objavljenog materijala (izumitelj ne želi otkriti potpune podatke) pokazao je neučinkovitost ideje. Još se ne zna o bilo kakvim značajnim uspjesima takvih uređaja tijekom testiranja, iako je, prema V. Sergeevu, "uspješno testirao generator ne-reaktivnog kretanja s masom od 1 kg".

U tisku su glasine o "dekodiranju UFO uređaja" koje su napravili različiti kontakti i slično dvije kapi vode slične onima opisanim gore, a pojavili su se i drugačije malo poznata djela na tekućim inerkoidima. U arhivi "Cosmoprospect" ima više od 30 takvih poruka, ali razina pouzdanosti za njih je prilično niska.

INERTSOIDS S VARIJABILNIM MASSOM

U različitim vremenima, vlastiti projekti inerkoida, koji koriste određenu varijabilnu masu za stvaranje potiska, zastupali su:

Maria Smirnova (Yaroslavl),

Vladimir Samosadsky (radnik ZiH, Moskva),

i drugih izumitelja.

ANALIZA PROJEKATA: Zaključci doneseni prilikom susreta s idejama i projektima u "Kosmopoisk" su negativni - nacrti su najvjerojatnije neizvedivi. Nitko od ovih izumitelja nije testirala svoje uređaje i, koliko mi znamo, to ne namjeravamo učiniti u bliskoj budućnosti.

Godine 1998. kapetan 1. rank, izvanredni profesor, zamjenik voditelja Odjela za pomorsku pomorsku školu S. O. Makarov, Anatolij P. PLAHOTNIK, predložio je novu shemu za kvazi-inertoidni "Gravitacijski motor koji radi u složenom prostoru".

Razni su izumitelji pretpostavili da su najučinkovitiji i obećavajući uređaji za dobivanje potiska bez bezvrijedne mase, radeći na granicama dvaju sredina.

U razdoblju od 1970. do 1990. projekti inercijalnih vibratora bili su:

skupinu izumitelja sastavljenih od B. Chernyaev (Perm);

A.K.Titov (Novokuznetsk) i V.A. Ashkin ["IR" 1987, N 8, str. 14-15];

kao i E.I. Novikov,

ANALIZA PROJEKATA: Većina navedenih autora uspješno je testirala svoje uređaje, međutim, vrlo teški dokazi teoretičara tvrde da su ti projekti u osnovi neprikladni za upotrebu u prostoru, gdje nema prirodnih oštrih granica u vakuumu s bilo kakvim značajnim padom tlaka. Drugim riječima, ovi projekti (bezuvjetno izvedivi) imaju vrlo ograničen opseg primjene. Za stvaranje zrakoplovnih letjelica oni su neprikladni.

F.Sulimkin (Lipetsk regija) i drugi izumitelji predstavili su svoje projekte "čuvara" (ime je dano od izumitelja Nurbeja Vladimirovich Gulia).

Od 1979. godine, izumitelj Alexander Viktorovich RUSAKOV radi na stvaranju takvog "čuvara". On je poslao informacije o svom izumu samo na audio kaseti (što očito nije dovoljno za analizu).

D. Kuff (USA) samostalno je izradio nekoliko modela 12-klipnih ploča inerkoidnim i čak ih testirala, no čak ni relativno pouzdane informacije o njihovim rezultatima nisu se pojavile u tisku.

U različitim vremenima predloženi su projekti disipatori (dati N.V. Gulia):

V.Mosolov (projekt uređaja s električnim motorom i gumenom trakom, Moskva);

G.Kopytov (projekt inerkoidnih magneta i oscilacija medija električnim nabojem)

ANALIZA PROJEKTA: Ovaj razred vjerojatno nije funkcionalan. Informacije o disipaciji testova br.

Godine 1969. Rudolf Kuzmich CHURKIN (1936) iz Moskve regije dobio je i istražio učinak neravnoteže na uređaj koji je rotiran elektromagnetskim motorom brzinom od 40 k / min.

INERTZOIDA KRATAK UTJECAJ

Aerlan grupa (vidi dolje), Y. Podprugin i drugi izumitelji predstavili su svoje dizajne vozila pomoću "kratkog nedopuštenog štrajka" kako bi stvorili potisak.

Od 1976. godine, privremeni istraživački tim sastavljen od fizičara, kandidata znanosti Vladimir Georgievich CHICHERIN (b. 1937), Viktora Vasilyevich SHELIKHOV (b. 1937), Vladimira Aleksandrovicha KUCHINA (b. 1943), Evgenija Dmitrijevića PRONINE (b. Mikhailovich DOBROGAEVA (r. 1958) pripremio je teorijsku osnovu za izradu instalacije "kratkog udara motora". Godine 1991. Chicherin i njegovi drugovi organizirali su vlastitu tvrtku "Aerlan" za provedbu projekta (nakon nekoliko godina, zbog neplaćanja, prestala postojati). Godine 1992. prvi su podnijeli kratko izvješće o teoriji "kratkog štrajka". Od 1997. provodi eksperimente s instalacijom.

ANALIZA PROJEKTA: Prema V. Chicherin, prvi eksperimenti pokazali su "prisustvo potiska u 10 g, također je zabilježeno potisak od 150 g, ali nije ga moglo čvrsto držati". Sada nije moguće ponoviti eksperimente "iz financijskih razloga". Do sada, u praksi, nijedan od uređaja ove klase nije otvoreno prikazan, ali kako su autori iznijeli 2001., takva se demonstracija mogla održati u narednim godinama.

Slični projekti u različitim vremenima ponudili su:

G. Shiferstein [Patent N 10467 za 1926],

Alexander Sergeevich MOZHIN (Evpatoria);

Stanislav Petrovich MYRIEV (Olzony, regija Irkutsk);

Boris Ivanovich ROMANENKO (Khimki, Moskva regija);

i drugih izumitelja.

Početkom devedesetih godina, Igor Andreevich SAFRONOV, kandidat tehničkih znanosti (1940.) iz Moskve, predložio je projekt inerkoidnog "svemirskog helikoptera". Safronov, zajedno sa BSUkraintsevom, u svojim djelima smatra Coriolisov zakon iz kritičnih pozicija, s obzirom da se ne pridržava zakona o zaštiti energije i drugog Newtonskog zakona. ANALIZA PROJEKTA: Teoretska upoznatost s projektom upućuje na njegovu neoperabilnost. Sam sam Safronov ipak bio spreman provesti svoje pokuse, koji se, nažalost, nisu dogodili zbog pokušaja atentata na Safronov 1994. godine.

Od početka devedesetih godina, Pyotr Vladimirovich LEBEDEV-STEPANOV, inženjer-fizičar iz Moskovskog zrakoplovnog instituta (707.), razvija neobične propulzivne naprave. neprihvatljivo. Obećava se razviti novu vrstu mlaznog pogona pomoću uređaja nazvanog "ostatak pulsne baterije". [Izvješće 09/18/1996 u Kalugi na 31. citatu K. Tsiolkovskog].

Sredinom 1990-ih inženjer Igor (njemački) Evgenievich SHEVELEV (1965.) iz Moskve ponovno je izjavio da je stvorio kombinirani inerkoid s električnim pogonom.

ANALIZA PROJEKTA: Instalacija nije potvrdila učinak.

U veljači i ožujku 1998. Vladimir Vitalyevich ROSHCHIN (radio na Apeirone-3, Aeropromservice i Minaviaprom) samostalno je dizajnirao i zajedno sa svojim kolegama izgradio 52-kilograma jedinica s 2 protu rotacijske diskove u Delta klubu MAI im.Ordzhonikidze za vuču.

ANALIZA PROJEKTA: Autor ovog pregleda imao je osobnu priliku da se detaljno upoznaju s instalacijom, napravljenom s velikom točnošću. Pokus je pokazao potpuni nedostatak učinka.

Postoji dosta izumitelja koji su utjelovili ideju inerkoidnih metala, među kojima je aparat E.Larikova, L. i B.Nikonova i drugih, koji se mogu razlikovati kao najpreciznije.

Razvijen je 1976. godine i napravljen u jednoj kopiji od strane zaposlenika MAI radiofona Andrei Vladimirovič VITKO, još uvijek se čuva u Institutu neiskren s dva 50-gram-protutijela.

Od 1975. vodi teorijske i praktične studije inercijalnog, nereaktivnog pokreta B.Sh. Shukalov (Ivanovo) koji je izradio i testovao oko 100 propulzijskih projekata, od kojih je 20 prikazano na izložbi u Ivanovu i 1 na konferenciji u St. Petersburgu 1996. godine.

Reactionless preci pogon priznat Vladimir Tolchin (Perm) i N.A.Din [US Patent N 2886976 od 19.05.1959 godine], ali teoretičari objasniti princip akcije reactionless pogon, treba napomenuti izvrsne fizičare Eugene A. Larikova (Udruga „Ariel”), NFLebedev, Alexander Viktorovich Karavaikin (do 1998 - voditelj laboratorija "Vega") i Gennady Ivanovich Shipov (Moskovsko državno sveučilište).

Pitanje izvedbe inerkoida je također jedno od najstarijih. Valja napomenuti da je u patentnim krugovima ime ovih pokretača dugo povezano s "perpetuum mobile" sa svim posljedicama za autore projekata. Prividna jednostavnost dizajna (u pravilu, u potpunom odsustvu elektroničkih sklopova) privlači izumitelje s vrlo različitim stupnjevima znanja i obrazovanja, što u određenoj mjeri promiče skepticizam i autima i inerkoidima. Mnogi od izumitelja nakon izgradnje postojećih izgleda i uzaludnih pokušaja prevariti zakon očuvanja energije mehanički naknadno postali protivnici tog trenda (Konstantin Ciolkovskog, Nurbiy V. Gulia, Nikolaj Nekrasov, Vitalij Frolov, Petr Lebedev-Stepanov od Mai, od M.Denisov Kustanai i drugi).

Skepticizam je do određene mjere opravdan, budući da, unatoč brojnim javnim ispitivanjima (u desecima kojih je autor ovog članka bio osobno uključen), nitko još nije pružio neosporan dokaz. Za čisti eksperiment kao podrška potrebna u svakom slučaju ne na katu površine (što obično pokazuje takve agregate) i nulta gravitacija, tako da već dugi niz godina potreba za slanje u orbitu reactionless voziti povremeno pojavi u tisku i na uskim krugovima „tajnu” već dugi niz godina glasine govore o inertnosti u pripremi ("prvi put") (let ne uspije ili se ne prenosi svaki put).

Zapravo, let u inertu na sovjetskom vojnom satelitu dugo je ostvaren. Prema poznatom izumitelju Jan KOLTUNOV (NII-4), eksperiment je potpuno opovrgnuo mit o izvedbi ovih strojeva, a zahvaljujući nastojanjima inerkoidnih, satelit je samo vibrao, ali nije mogao promijeniti svoju orbitu.

Constantoles su različita klasa statičnih inerkoida (propulzivnih uređaja koji pomiču) koji su u interakciji s okolinom zbog njihovog oblika (pojam je uveden od strane autora pregleda). U određenoj mjeri, oni se također mogu nazvati potpuno neovisni tip motora koji primaju potisak zbog činjenice da su parametri instalacija odabrani tako da su u interakciji s okolinom.

Kao medij, autori su takvih projekata koristili:

u projektu "The Dancing Cat" N. M. Gulyaev (Moskva, 1992) - hipotetske konstante svemira;

u projektu laboratorija "Inversor" Vitalij Petrovich Frolov (Moscow, 1993) - osnovne optužbe;

u drugim projektima - električnim, magnetskim poljem itd. (Ukupno 10 takvih projekata arhivira autor).

Čast izumitelj Nikolaj Korovyakov (Tula Oružje Plant, 1990) su zaključili da je najbolji oblik za gidromahovika LA, koja se bavi proučavanjem kristalnu strukturu Zemljine jezgre (Činjenica da je kristalna struktura je potvrđena 1996. godine od strane američkih geofizičara).

Osim toga, potrebno je spomenuti i brojne projekte koji koriste kao početne parametre kabalističke, čarobne, božanske figure i omjere, među kojima se mogu nazvati:

magnetski generatori Sergej Vasilievich Neskromnogo,

i neke druge.

Prema nepotvrđenim podacima pokazao čak navodno dobre rezultate, i A. Inokenty PPEREPELKIN (Tyumen), čak patentirao motor, temeljne odnose koji su odabrani na temelju piramide drevneegipedskih omjere [Perepelkin I. „tajne Moebiusovu bend”].

Autor pregleda bio je prisutan na nekim pokusima, na primjer, u Gulyaev i Perepelkin, ali bio je uvjeren da je, iako je moguće pouzdano govoriti samo o sposobnosti tih uređaja da se mogu sami odmotati iznimno polagano, dok ne mogu primiti vuču.

KLASA ROTATNIH MOTORA

Zamašća dizajnirana za stvaranje potiska, prema ideji njihovih autora, također trebaju koristiti mehanički (rotacijski) pokret, međutim, ta rotacija je potpuno simetrična (potonja razlikuje od inerkoida).

Od 1990-ih, Aram Mikhailovich GARIBYAN (Yerevan) prikuplja podatke o izumima u ovom području. Mnogi znanstvenici, pa čak i komercijalni predstavnici, bave se prikupljanjem informacija o projektima potisnih kotača (koji govori o trenutnom mišljenju o brzom realnom povratku iz tog smjera).

VOŽNICI ZA SUZBIJANJE (FLYRON)

Rotacijsko tijelo mora se mijenjati u težini - to se zalažu za mnoge fizičke teorije, uključujući Einsteinovu teoriju. Mnoge od najnovijih "alternativnih" teorija govore o istoj stvari [opisane, na primjer, u "TM" 1990, N 5; 1981, Nl]. Spor se odnosi samo na količinu tjelesne težine u kojoj mjeri treba promijeniti, i može li teoretski doći do nulte (za najbolje karakteristike leta, svaki zrakoplov mora biti potpuno iscrpljen, a ne samo postati manji).

Prvo, predodređeni su i eksperimentalni učinci astrofizike, prof. Nikolaj Aleksandrovich Kozyrev (1908-1983), koji je radio u Opservatoriju Pulkovo. Njegovi radovi na ovom području bili su široko raspravljani u SSSR-u, no uistinu su shvaćeni kao vodiči za djelovanje samo u Japanu (vidi dolje).

U 1980-ima, kandidat tehničkih znanosti, Genrikh Vladimirovich TALALAEVSKY (1935-1994) iz Moskve, opisao je formule za de suspenziju rotacijskog tijela ["TM" 1983, N 11]. Autor je jedne od teorija rotirajućeg LA-a u obliku LT-a. Prema njegovoj teoriji, sila potiska ovisi o brzini vrtnje: (1-V / Vk), Vk = V (0,29g / VC ** d (snaga d), gdje je -0,2 18 kg. "

Ovaj je učinak već isproban u svojim projektima letećih tanjura:

E.E.Veisel (regija Ivanovo),

Roman Ivanovich Romanov,

Victor UVAROV (St. Petersburg),

Boris Prokopievich Groshaven ["MP", 1990, 4. veljače]

Maxim Eduardovich LUKŠA (b. 1981, 2002)

i drugima (u arhivi autora ovog pregleda postoji više od 26 projekata).

ANALIZA PROJEKATA: Nezavisni ispiti su nedvosmisleno izraženi samo u odnosu na jedan projekt (oni su dali negativan rezultat na projektu B.Groshavnya), svi ostali projekti imaju ili malo podataka za analizu ili izazivanja kontroverzi.

Lako je vidjeti da je čak u slučaju potvrde učinak potpunog bestežinskog stanja kako bi se postigla velike brzine rotacije velikih objekata - gotovo nemoguć zadatak zbog ograničenog snagu materijala, pa čak i brod je izrađen od izdržljivog čelika, dignut na komadiće u nekoliko sekundi. Međutim, N. Gulia je predložio moguće načine za ojačavanje zamašnjaka - oni bi trebali biti izrađeni od kondenzatora napunjenih velikim elektrostatičkim nabojem, koji bi "snimao" namotke velikom moći. No do sada se "jednostavna" naizgled ne ide.

Kao praktični test ovih projekata možete spomenuti i:

U 1970, eksperimentator Nikifirovich Genadij Fyodorov od KB S. Korolyov u eksperimentima s rotirajućim žiroskop postignut, prema V.Chicherina, bestežinsko 1,5 tona (od preživjeli svjedoci opisuju iskustvo nije jasno da li ovaj lifta u aerodinamičkih obilježja rotirajući disk).

U devedesetima, američki fizičar Anatolij Fedorovich Chernyaev (rođen 1937.), koji proučava svojstva žiroskopa, trenutno pokušava eksperimentalno popravljati znakove antigravitosti.

Ova popularna među modernim motorima izumitelji klasa ima čvršću teorijsku podlogu koja tverdovraschatelnye i istovremeno, s druge strane, nemaju stroga ograničenja (ograničenja osim relativističke i snagu agregata, zadržavanje plazma u zatvorenom putu) u radnoj brzini tekućine. I iako je rotacija dovoljno velike količine plazme povezana s nizom problema, ipak, ovi motori imaju određene izglede (ali, očigledno, ne u bliskoj budućnosti).

Prema izračunima francuskog M.Paza (M.Pages), u njegovom LA projektu, rotirajući protok od 3000 A elektrona daje anti-gravitacijski učinak za masu od 1 tone.

Drugi francuski znanstvenik Zh.Zharro predložene vrti unutar toka zrakoplova trupa vodikovih iona, izračuni su pokazali da kada se rotirajući tok brzinom od 280,000 / min kv.dm prstenastog dijela 1 i promjera 10 m lifta treba biti od 30 tona [N Patent 2.159.158 ].

Projekti takvih uređaja predstavili su: Andrey Gorely (Volgogradska regija), V.Ovchinnikov (Izhevsk), Boris Fedoseyevich Matiah (Mariupol) i drugi.

Osim motora čvrstog stanja i plazma rotacije, tu su i projekti koji se razlikuju od njih, u kojima niti kruto tijelo ni plazma ne koriste kao radni medij. Da bi se kombinirale takve radove, predloženo je uvesti ne tako specifičan pojam kao što su "tekući i plinirani mlazni motori" ili "ne-rotacijski motori".

TEKUĆI I PLINSKI UREĐAJI

Do sada se samo u popularnoj znanosti ispisuje samo spominjanje ideja propulzije, pri čemu se rotirajući tokovi tekućina i plinova koriste za stvaranje potiska.

Krajem 1989. godine kao stroja Vitali NOVITSKY predloženog nacrta „Wiman-1”, naznačen time, da je živa vrtloga na brzinu referentne vrtnje je navodno „povratak rotacijsku energiju u gravitacijskom polju s određenom snagom od 48 W / kg” [ „TM” 1990., N 5].

Godine 1991., Maxim Ivanovič Golubev (r.1977) predložio njegov projekt „N1” :. „Središnji dio ploče je fiksna, postoji modul s podacima, pokretljivost i posade rotirajućeg dijela podijeljena je u komore, preko vrha. formiranje spirale, ide od vrha, uz rub na dno jedinice. količina spirala spojen na središnji volumenu posude. Kada okretanjem vanjski disk radnog fluida, pod uvjetom da se centrifugalne sile pomiče spiralno i time pritišće na zid, stvarajući silu uzgona usmjerene prema gore. za Mogu povećati efikasnost, kao što je radni fluid može uzeti živu. Ima visoku gustoću i guste konzistencije. Dizalo sila ovisi o mediju i brzini vrtnje. „Kasnije, autor je odbio ovu opciju pogon odlaskom na druge projekte.

Prema profesoru Olegu Aleksandrovichu CHEMBROVSKY, koji je već spomenut, postojalo je još jedno objašnjenje za stvaranje dizala kada se zamašnjak oblika toroidalnog oblika (horizontalni prstenovi) rotira oko okomite osi, inercijalne sile koje djeluju na toru nisu strogo horizontalne i njihova vertikalna komponenta može biti dovoljna za polijetanje. Mnogobrojna aktivnost Chembrovskog, koja je umrla 2000. godine, ostaje uglavnom skrivena od javnosti. Bio je angažiran u transportnim zračnim brodovima i nadzirao stvaranje magnetskih ovjesnih vlakova, prvi od naših vojnih ljudi napisao je taktičke i tehničke zadatke za sustave borbenog prostora, razvio teorijske osnove leta bez raketa, stvorio nekoliko istraživačkih centara. Ako smo 1980-ih pitali od nekog od ruskih znanstvenika i dizajnera koji bi mogli sudjelovati u ponovnom stvaranju NLO-a, najvjerojatnije bi to mislili. Ali sjećanje na njega ostaje kontroverzno: probijanje novog, obećavajući po njegovom mišljenju, ideja, Chembrovsky nije mislio čiji je bio; Međutim, ako mu se pripisuje nečiji izum, nije se protivio i nije se uvrijedio. Tijek razgovora O. Chembrovskog bio je sljedeći: zamašnjak-torus - to podsjeća na nešto. Vihor! Nije važno, plin, tekućina - vrtlog. Mnoge zanimljive pojave povezane su s vrtložnim gibanjem medija, a ne sve je jasno, na primjer, odakle vorteks uzima energiju - koncentrira li se iz okolnog prostora? Ali kako bi stvorili lift na takav način, brzina vrtloga mora biti čudovišna. Ali postoje i slični procesi (ili strukture?) - elektronički oblaci! Vjeruje se da je elektron u atomu "razmazan" u orbiti u obliku toroidalnog oblaka, a istodobno se kreće na ogromnu, gotovo laganu brzinu. Zadaća je, stoga, da se elektronički oblaci pomiču sinkrono, koherentno. To je otprilike princip torzijskog topološkog koherentnog sustava, koji je izumitelj bio angažiran u posljednjim godinama svog života.

Postoje i druge ideje koje opisuju drugačiji plin i tekući (tj. Ne-čvrsti) medij korišten na taj način da bi se stvorio potisak. Sličan projekt predložio je inženjer Ivan Anatolyevich Sobolev (Kosmopoisk, 2000), izumitelj V. Chizhov iz regije Irkutsk, koji nije odredio agregatno stanje okoliša. Pokušali smo rotirati (do sada teorijski) oba različita polja i vakuum, međutim, to treba posebno spomenuti.

Torzije (rotacijski) potisnici mogu stvoriti žudnje, prema autorima, zbog torzijskog zračenja nastalog tijekom brzog rotacije tijela. Naziv "torzijska polja" i "torzijsko zračenje" počeli su se pojavljivati ​​u časopisnom tisku vrlo često tijekom 1990-ih, dajući dojam da su ti pojmovi dobro utemeljeni i službeno registrirani.

Međutim, priroda ovog zračenja još uvijek nije jasna, pa stoga zaslužuju posebnu pažnju samo laboratorijsko modeliranje torzijskih polja koje zahtijeva Anatolij E. Akimov (ISTC VENT) uz potporu Marina Lavrentyevna Popovich (Star City) i fizičara Gennady Ivanovich Shipova. (MSU), kao i neki drugi fizičari. Slične eksperimente su proveli fizičari F. McCABE, koji su u potpunosti istraživali "anomalna svojstva rotirajućih giroskopa", a australski Stefan Marinov, koji je proučavao "anomalna svojstva rotirajućih tijela" i otkrio, kako vjeruje, "skalarnu magnetsku jakost S",

VACUUM VOZILA KLASA

Vakuumski propeleri dobivaju energiju i žudnje, prema izračunima autora, zbog "uvijanja, zbijanja (ili samo-konsolidacije), uništavanja (ili druge reakcije) vakuuma ili vakuumskih vrtloga". Priroda vakuuma još uvijek nije jasno i osporeno je u brojnim znanstvenim radovima, ali, na ovaj ili onaj način, ideja vakuumskih motora zahtijeva pozornost.

KRETANJA INTERAKCIJE S VAKUOM

Kao što naziv implicira, interaktivni potisnici "odbijaju" tijekom leta u vakuumu iz samog vakuuma.

U dosjeu "Kosmopoisk" poznati su projekti vakuumskog pogona izumitelja:

Dr. Vladimir Akimovich Atsyukovski (Institut za zrakoplovnu opremu);

Viktor Alexandrovich Bobrov (Moskva);

Andrei Evgenievich Zlobin (voditelj Središnjeg instituta zrakoplovnih motora CIAM);

Alexander Mikhailovich Mishin, Oleg Vitalyevich Ulchatny (Moskva);

Valerij Nikolaevich Tumanov (Volgogradska regija, 1996);

Vladimir Aleksejevič Maksimov (Perm, 2003)

Svi gore navedeni projekti temelje se na teorijskim modelima vakuuma samih autora (istodobno samo V.Atsukovski provodi analogne eksperimente sa zračnim vrtljevima), stoga ih je nekako teško ocijeniti. Kao i sljedeći tip motora:

INTERAKCIJE MOTORA S MEDIJOM

Kao što naziv implicira, srednji interakcijski potisnici "odbijaju" tijekom leta u vakuumu od svega što autori nazivaju medijem i smatraju ga vrijednim za taj cilj. Projekti s odstupanjem magnetskog polja koji se nalaze na međuplanetarnom mediju mogu teoretski biti nazvani izvedivima samo zato što će, prema izjavama John Newman (USA), letjeti samo 100 km "ploča", stvarajući vlastiti magnetsko polje na svojim površinama nekoliko milijardi wata (međutim, takve brojke čine projekt neprofitabilnim).

Postoje projekti pokretača koji su u interakciji s rotirajućim magnetskim poljem, autori: J. Birk i drugi.

Broj izumitelja predložio je pokretače koji djeluju u interakciji s "pravim prostorom": N. Pishchalnikov (Kislovodsk) ["ChiP" 1993, N 11], I. Ivchenko i drugi.

Postoje projekti pokretača koji djeluju u interakciji s "energetskim poljima": V. Balyberdin (prema podacima Instituta za primijenjenu fiziku Akademije znanosti Ukrajine, njegov je projekt ocijenjen iznimno visokim), K. Schukalov (Ivanovo regija) i drugi.

Teorija pokretača u interakciji s "vektorom kozmogonijskog potencijala" vrlo je dobro razvijena: kandidat tehničkih znanosti Yuri Alekseevich Baurov (NPO Energia) i njegovi suradnici.

Pretpostavke o određenom pokretaču koji su povezani s "topološkom koherentnom strukturom" također su izneseni: Oleg Chembrovsky (Federacija astronautike) i drugi.

Američki profesor iz New Yorka, Lake Mirabeau (Leik Myrabo) stvorio je projekt LA za let u dubokom prostoru na temelju MHD generatora "sposobnih za kretanje u bilo kojem okolišu". Daljnje istraživanje ovog smjera bilo je stvaranje projekta izumitelja John Ecklin od motora-alternatora [US patent br. 4567407 od 08/01/1986].

Od interesa za dizajnere obećavajuće tehnologije zrakoplovstva već su provedeni ili planirani eksperimenti u ovom području. Izumitelj Valerij Bogdanov predložio je projekt letjelice koja se kreće u prostoru "na vrhu energetskog vala", a prema autoru, na testovima, model od 200 grama ubrzava se u minuti do brzine od 0,12-0,18 m / s. ["TM" 1993, N9]. Slične pokuse, na kojima je također sudjelovao autor ovih redaka, 1996. godine proveo je fizičar Yury Nikolaevich Ivanov (Moskva), u tim je eksperimentima snaga dizanja proizašla zbog "Spider Effect" i interakcije s medijem modelirana računalom.

Teorija Andrei Vladimirovič VITKO-inog toplinskog dipolnog leta (1928.), razvijenog 1990. godine, radi na četvrtom fakultetu Ordzhonikidze Moskovskog zrakoplovnog zavoda, kojemu je posvetio čitavu knjigu koja je vrijedna spomena.

Slično kao i posljednji projekt nešto kasnije, 1996. godine, iznijela je fizičar Evgenij Ivanovich DEMIN (Moskva).

Zasebno spominjanje, a možda i zasebna klasa aparata, dostojan je projekta Gennadyja Petrovicha Schelkunova, autoru ideje izgradnje letećeg tanjura s radijskim vodenim motorom ["Radiohidraulični učinak i njene moguće primjene", brošura, 1991.].

Posebno se spominje ideja kontroliranog leta uređaja u hipotetičnom mikroleptonskom polju. Ideja o postojanju ultra malih čestica mikroleptona predložila je fizičar, akademik Ruske akademije prirodnih znanosti Anatolij Fedorovich OKATRIN iz Moskve, također je tvrdio da će u budućnosti biti moguće letjeti u svemiru s propelerom koji odbija ove hipotetske čestice (polja). Kao što Okhatrin objašnjava, svako fizičko polje karakterizira određenu klasu temeljnih interakcija između elementarnih čestica: gravitacijsko - gravitacijsko, elektromagnetno - elektromagnetno i mikrolepton - tzv. slabi. Nositelji slabih polja su leptoni i njihova upaljača tipa. Poznato je ukupno 6 leptona (elektron, muon, tau lepton i tri vrste neutrina koji nemaju električni naboj) i 6 antileptona. Od posebnog interesa među leptonima su neutrini koji čine većinu supstance svemira.

Ime "mikrolepton" opravdava mala masa. Mikleptonov plin u neutralnim i uzbudljivim (nošenje slabog naboja) stanja je u krutinama, tekućinama i plinovima, a također prodire u sve Zemljine medije i nalazi se u Kozmosu. U homogenim medijima i kozmosu, ovi plinovi su strukturirani u sferoidalne oblike kao što su klasterne formacije i oko pojedinačnih krutina u višeslojne strukture, pri čemu je masa mikrolepta proporcionalna masovnoj količini kemijskog elementa tijela. Mikleptonov plin je u stanju blizu superfluida, a njezine strukture klastera stalno se kreću.

Ali kako dokazati prisustvo mikroleptona? Autor ove metode prvenstveno je promicao njegovu upotrebu u traženju podzemnih naslaga, bilo kojeg nevidljivog objekta, lokalnih poremećaja (anomalija) prirodnog polja Zemlje, skrivenih geofizičkih formacija.

Metoda prema Okhatrinu izgleda ovako: u prvoj fazi, ravna dvodimenzionalna vizualizacija informacija o mikroleptonu (nije vidljiva u optičkom rasponu) obavlja se, na primjer, na fotografiji dijela površine zemlje snimljene iz svemira. Druga faza je trodimenzionalna (volumetrijska) prezentacija podataka o nevidljivim objektima (polja). Jasno je da takvo tehnološko traženje ni na koji način nije povezano s moći, destruktivnim utjecajima na proučavani teritorij. Prema djelima Valerya Sizova, generalnog direktora MT Microleptics Research Laboratorya i voditelja istraživanja laboratorija A. Okhatrin, svi fizički objekti (na primjer, ulje, bez obzira na dubinu u zemlji ili na morskoj polici) imaju vlastite elektromagnetskih i mikroleptonskih polja. [comp. "Terra Inkognita" 1999, N 34].

Matematički model leptonskog plina temelji se na hipotezi prema kojoj se ne-relativističke svjetlosne čestice uzbuđuju kao rezultat djelovanja magnetskog polja na njima. Kao rezultat toga, oni dobivaju kratkotrajnu slabu naboj, koji mogu komunicirati s slabim nabojem elektrona ili nukleona. U uzbuđenom stanju, mikroleptoni imaju povećani presjek interakcije s elektronom.

No, prema Okhatrinu, eksperimentalno je utvrđeno da su mikroleptonska polja uzbuđena elektromagnetskim poljima u sustavima poput antene Tesla. Temelj interakcije radiovalnog zračenja s mikroleptonskim medijem je prisutnost magnetnog momenta u mikrolitona. Tijekom prolaska elektromagnetnog vala dolazi do polarizacije u fazi magnetskog dipola mikroleptona, što dovodi do stvaranja mikroleptonskih valova u mikroleptonskom plinu. Drugim riječima, ansambl mikroleptonskih plinova može biti u polarizacijskom stanju, kada su mikrolitoni, s slabim nabojima, prostorno odvojeni, ili njihovi slabi dipoli uzimaju preferencijalni smjer. Polarizacija može imati načine gibanja valova, dok intenzitet mikrovalnog polja varira u skladu s harmonijskim zakonom u vremenu. U načelu, frekvencijski spektar mikrovalnog zračenja je širok kao spektar elektromagnetskog zračenja. Nejasnoća periodičnih struktura može biti i prigušena i raste. Posljednja okolnost - rast - karakterizira mikroleptonska polja kao izvor energije (tj. Amplituda povećanja čvrstoća zbog prijenosa energije od mikroleptonskog plina do polja mikroleptona zbog unutarnje energije fizionističkih mikroelptona). Bitno je da polje mikroleptona može nositi informacije ako je magnetski trenutak moduliran. Općenito, polje mikrolepton može nositi energiju, impulse i informacije.

Slaba interakcija elementarnih čestica - mikroleptoni - imaju veliki slobodni put u tvari i praktički se ne provode prirodnim putem. Iz istog razloga, viskoznost i gustoća mase gama leptona su zanemarive. Polja mikroleptona različitih različitih tijela imaju različitu prostornu konfiguraciju. Prostorna raspodjela intenziteta vlastitih mikroleptonskih polja tijela određena je njihovim kemijskim sastavom, raspodjelom kemijskih elemenata u volumenu tijela i oblikom tijela. Prostorna raspodjela intenziteta intrinzičnih mikroleptonskih polja fizičkih objekata karakterizira spektar prostornih frekvencija. Pod određenim uvjetima, moguće je "snimiti" na različite nositelje vlastite polja mikroleptona.

Fotografiranje Zemljinog teritorija iz svemirske letjelice utječe polja mikroleptona iz svih izvora, unutar radijusa djelovanja od kojih se ovaj fotografiranje izvodi. Međutim, intenzitet navedenih polja nedovoljan je za polarizaciju nuklearnih i atomskih vrhova emulzijske fotografije i filmskog supstrata, budući da Ogledni elektromagnetski (svjetlosni) signal sa svih fizičkih tijela na području leće fotoaparata utječe na emulziju filma. Istovremeno, ioni koji nastaju u emulziji stvaraju lokalna elektrostatska polja, čiji je uznemirujući učinak omogućava slabim mikroleptonskim poljima fizičkih objekata koji se fotografiraju (na Zemljinoj površini ili u njegovim dubinama) da polariziraju nuklearne ili atomske okretaje emulzijskog materijala filma. Kao rezultat, raspodjela optičke gustoće emulzije na filmu će se sjetiti izgleda fotografirane (barem kontura ulja u pojedinim pokrajinama i leći), a to se može vidjeti. Dakle, lokalna perturbacija prirodnog mikroleptonskog polja Zemlje, uzrokovana mikroklima mikroleptona nafte, smještena u njegovim skrivenim poljima, zabilježena je na filmu prostornih kamera.

Tehnologija čitanja (vizualizacije) od običnih svemirskih fotografija anomalija mikroleptonskih polja ulja čini srž Okhatrinovog know-howa, koji on i njegov laboratorij trenutno posjeduju isključivo. Zato je nemoguće točno dati nezavisnu točku gledišta o ovoj metodi, nema vanjskih mišljenja o učinkovitosti ili neučinkovitosti teorije i prakse mikroleptona. U prvoj polovici devedesetih godina u ruskim je medijima napisana mnogo teorije mikroleptona, no početkom XXI. Stoljeća praktički se nije spomenuo niti u knjigama niti u periodičnoj literaturi.

Iako se mnogo razmišlja o metodama leta zbog interakcije s okolinom, gravitacijske i antigravitarske interakcije najčešće se spominju u teorijskim radovima, zbog čega je također napomenuti i gravitaciju odvojeno:

Gravitacije (gravitolets) su zrakoplovi koji koriste gravitacijske sile za kretanje u prostoru i sastoje se od dvije mjenjačke mase (ova definicija se odnosi na znanstveno utemeljeni koncept ovih uređaja, iako se u publikacijama pojam gravitacije obično općenito razumijeva: upravitelj gravitacije na bilo koji način).

Postoje dva komplementarna, ali ne i potpuno kompatibilna, osnovna objašnjenja gravitacije (plus mnoga alternativna i malo poznata objašnjenja koja još nećemo razmotriti). Isaac Newton, prvi fizičar, opisao je gravitaciju kao atrakciju između dvije mase. Princip relativnosti opće teorije Albert Einsteina sugerira da masa zapravo uzrokuje deformaciju svemira oko sebe. Obje teorije objašnjavaju zašto objekti pada na Zemlju. Znanstvenici vide Einsteinovu teoriju kao sveobuhvatniju, jer također objašnjava zašto se svjetlo - koje nema masu - odbacuje u jakim gravitacijskim područjima. Svjetlost, prema teoriji, slijedi masovno inducirane krivulje u svemirskom vremenu. Sličan pogled na gravitaciju čini ovo više od karakteristika svemira. Iz tog razloga, mnogi znanstvenici smatraju da je ideja o stvaranju bilo kojeg anti-gravitacijskog uređaja apsurdna. Mnogi, ali ne svi!

Ako se gustoće para atraktivnih tijela značajno razlikuju jedna od druge, onda će cijeli sustav mehanički međusobno povezanih dviju masa započinjati u smjeru gušenja. Učinci koji se javljaju najbolje od svega opetovano su izračunali i objavili Georgi Romanovich USPENSKY (Tsniimash, Kozmonautski fakultet MAI), štoviše, ti izračuni ne uzrokuju pritužbe specijalista. G. Uspensky je stvorio teoriju i projekt vlastite gravitacije, planirao je za vrijeme bijega solarne sonde u blizini Sunca kako bi razjasnio neke odredbe teorije gravitacije za testiranje performansi gravitacijskog pogona. I, prema njegovim riječima, krajem 2001. primio je najviše ohrabrujuće rezultate.

Vladimir Borisovich PINCHUK (NPO Energia) radi na istom predmetu. V. Akinin bio je njegov nasljednik, iako je njegov projekt izgledao malo drugačije.

Strojarski inženjer, član Akademije izumitelja, kreativnih i znanstvenih radnika Valery AKININ predlaže razvoj takozvane "bućice" graville. Pretpostavimo da postoji sustav od dvije identične robe i čvrsta veza između njih, vodoravno orijentirana. Sada pozornost: ako raspustite robu na veću nego na početku, udaljenost, zatim težinu strukture. će se smanjiti! Bilo je poznato prije, Akinin je predložio da ne gurati opterećenja, već da okrene strukturu oko horizontalne osi, koja je okomita na snop. U tom slučaju, projekcije pojedinih gravitacijskih sila na osi sustava će se promijeniti po potrebi, što je zapravo potrebno. Teoretski, atomske jezgre, elektroni i tako dalje mogu biti zastupljeni kao tereti.

Međutim, osim klasične "dvosmjernog" gravitacije, poznat je veliki broj drugih projekata: od uređaja koji "generiraju gravitacijske valove pomoću toplinskog toka" (A. Shcheglov i dr.) Do crnih rupa iskorištenih u posebnu toroidalnu pljuvanju (Kazykin iz Kaluge, I. Ivančenko i drugi).

Anatolij Vladimirovich Shabelnikov (Institut za radio inženjerstvo i elektroniku, RAS), Leonid Shapovalov (Krasnoyarsk teritorij), B.A. Medvedev (Saratov) [Graviton "1996, N 6], Konstantin Trunov (Kemerovo), P.Samarin (Chelyabinsk Region) ["TM" 1997, N 10, str.29] i drugi fizičari. Potrebno je spomenuti i američki Otis Carr, koji je predložio ideju "Gravitacionog sustava" [US patent br. 2912244 od 1959]. Ispitivanja gravitacijskog motora provodili su fizičar Sergey V. Sukhodonky (EF MSTU "Stankino") i, koliko je poznato, rezultati eksperimenta bili su na rubu pogreške. Opravdanje je spremno za pokuse u prostoru u niskoj heliocentričnoj orbiti koju je izradio G. Uspensky. Eksperimenti o anomalnoj promjeni težine prenesenih kuglica uspješno su pokazali kolegama fizičar De Palma (De Palma), međutim metodologija provođenja eksperimenta nije objavljena.

MAGNETSKI GRAVILATI (MAGNETOGRAVELETI)

Magnetogravule su uređaji u kojima, prema autorima, stvaranje potisne ili gravitacijske kontrole nastaje posebnim manipulacijama magnetskim poljem. Primjerice, predloženi su takvi projekti: Amerikanci G. Baugon [US Patent br. 1,859,764 od 24. svibnja 1932], G. Johnson [US Patent br. 4,151,431 od 24. travnja 1979], G.L. Worthington [US Patent br. 1,859,643 od 24. svibnja 1932.], britanski Robert Adams zajedno s G. Aspden [zahtjevom u Velikoj Britaniji N 2282708 A] i drugima. Viktor Vladimirovich Mironov, generalni direktor nove civilizacije LLP, trenutno pokušava napraviti gravitacijski motor temeljen na "Weinickovom prstenu" različitih metalnih metala kako bi stekao sposobnost kontroliranja gravitacijskog polja u blizini Zemlje ili drugih prostornih tijela.

Američki Bennett (Bennet) ponudio je poticaj zbog interakcije elektromagnetskih i gravitacijskih polja, i iako se čini da je ideja na prvi pogled neostvariva, međutim autor je istodobno dobio dva patenta za ovaj razvoj [N 2231877 od 18. veljače 1941. i N 2279586 od 04.14.1942]. Fizičari Vasily Vasilyevich Lensky (Vilnius), Valeriy Serebrov (Moskva) i drugi također su radili na ovom području. Eksperimenti o "identifikaciji anomalnog gubitka mase u magneta tijekom jeseni" od strane fizičara Kellyja poznati su iz uspješnih pokusa.

Elektrogravljači - uređaji u kojima, prema autorima, stvaranje potisne ili gravitacijske kontrole vrši se bilo kojom posebnom manipulacijom elektromagnetskog polja.

Fizičari V.V. i V.Ya. Vasiliev (Obninsk Institute of Nuclear Energy) vjeruju da se gravitacija može kontrolirati rezonantnim interakcijama milimetarskih elektromagnetskih valova. Bio je angažiran u dizajnu elektro-gravitacijskih motora i jedan od osnivača kozmonautike, dr.sc. Robert Hutchings Goddard (Goddard), koji je čak 1920. primio prioritet na jednom od takvih motora (US Patent br. 1363037, 1920.). Predloženi su takvi ili slični projekti: Simon (Simon), koji je izrazio ideju elektrogravnosti [američki patent N 2004352 od 11.06.1935]; Karlovits (Karlovitz), koji je objavio ideju elektrogravosti (US Patent br. 2,210,918 od 13. kolovoza 1940); Slayter, koji je izrazio ideju o elektrogravnosti (US Patent No. 2305500 od 15. prosinca 1942.); Stringfield, koji je objavio dobro razvijen projekt zrakoplova s ​​motorom koji koristi princip elektrogravitosti (US Patent br. 2,588,427 od 11. ožujka 1952.); izumitelj Mario Patsishinsky, koji je razvio ideju "električnog generatora magnetskog pokreta" na nekonvencionalne fizičke principe [američki patent N 4904926 od 27. veljače 1990] i drugi.

Iz uspješnih eksperimenata poznati su eksperimenti japanskog fizičara Ionomate (Ionomata) koji su proveli pokuse s "anomalnom suspenzijom elektromagnetskih zavojnica". Nekoliko vjerodostojnih pokusa, na kojima je također sudjelovao i autor pregleda, vodili su Evgeny Dmitrievich Pronin (bivši NPO Energia), kao i fizičari Spartak Mikhailovich i Oleg Spartakovich Polyakov (Fryazino, Moskva regija) [Polyakov SM, Polyakov OM Uvod u eksperimentalnu gravitoniku. M., Prometheus, 1991.), u kojem je dobivena mala količina potiska (autor ovog pregleda sudjelovao je u eksperimentima, napravio odgovarajuća instrumentalna mjerenja i videokasetu i napravio vlastito čitanje o fizičkom podrijetlu snage potiska u eksperimentu).

Ekspertira također priprema fizičar Ivan Mikhailovich Shakhparonov (bivši zaposlenik Instituta Kurchatov) koji je već proizveo Kozyrev-Diracov generator zračenja i istražio učinke ovog generatora na materiju i mogućnost generiranja gravitacijskih valova.

Zaštitni ekran koji ne dopušta ili djelomično prolazi gravitacionim valovima, prema nekim fizičarima, mogao bi stvoriti nespremni trenutak i stvoriti potisak za let. Corpuskularne i neke druge teorije upućuju na mogućnost stvaranja metoda probira gravitacije ili promjene njezinog znaka (odbijanje umjesto privlačnosti). Nema sumnje da je pretpostavka da, ako je potpuno zaštićena iz jednog pravca, atrakcija čak udaljenih zvijezda stalno će uzrokovati da brod leti u suprotnom smjeru. Klasični slučaj gravitacije koji koristi hipotetski ekran od "Cavorite" koji ne propušta gravitacijske valove ostao je fantastičan otkriće Wellsa.

Među takvim projektima su sljedeći:

Od 1980. izumitelj Vladimir Vasilievich PAVLOV iz Moskve promovira ideju svemirske letjelice koja koristi načelo "ne-inercijalnog rockera", o čemu je napisao nekoliko članaka [IR] 1980, N 5, str 28; "IR" 1982, N2, str. 39]. Kasnije su drugi sovjetski istraživači pokušali razviti svoju ideju.

Izvršitelj Islametdin URAZOV iz Omsk predložio je instalaciju za "promjenu unutar gravitacijskog polja" koji se sastoji od 64-slojnog tetraedera.

Godine 1992. izumitelj AM.Davydov iz Krasnodarskog teritorija iznio je ideju "ne-reaktivni motor" ["Graviton" 1992, N 6, inf 3536].

Godine 1995. fizičar Viktor Ivanovich GOSTEV iz Volzhskog predložio je ideju "bez inercije" ["Graviton" 1995, N 9; "Light", 1995, N 11, str. 31]. Autor ne daje potpuni opis.

Godine 1996. inženjeri Alexey Vasilyevich MURLYKIN i Sergej Aleksandrovich MIKHALEV (MAI im.Ordzhonikidze, tvrtka "Amur") predložili su ideju koja je navodno predvidjela dijeljenje težine strukture. Pretpostavljeno je da je za ispitivanje materijala određene gustoće bilo sposobno zaštititi dio mase materijala različite gustoće, kako bi se utvrdilo da je učinak N.Sorokin (Cosmopoisk) izradio dva metalna proizvoda s visokom gustoćom od kojih je svaki težio 1 gram: ljuska i kugla umetnuta u unutrašnjost s dobro opremljenom zidovi. Na najbližim znanstvenim časopisima nazvanim po Zigelu u Moskvi, S. Mikhalev je najavio da će pokazati "dokaz letećeg letačkog leta", pročitajte izvješće i tek tada pokazuju dvije kugle i obećali da će, ako točno izmjerimo loptice odvojeno i ugniježđujemo, razlika će se otkriti.

ANALIZA PROJEKTA: Pokus je pokazao potpuni nedostatak učinka.

Posebno popularna među gravitacijskim teoretičarima nije teorija univerzalne privlačnosti, već teorija odbojnosti, prema kojoj je tijelo pritisnuto na planete od ukupne odbojne sile iz onog dijela Svemira koji nije zaštićen od strane planeta ili drugog zaslona.

SUPER ODRŽAVANJE GRAVILETA

U 1980-ima Ning Lee, teoretičar u Američkom maršalskom centru (NASA-inom Marshallovom centru), razvio je teoriju koja sugerira da se supravodič rotira u jakom magnetskom polju može imati utjecaja na gravitaciju u neposrednoj blizini. Tri njegova članka kasnije su objavljeni u znanstvenim časopisima.

1992. godine ruski znanstvenik dr. Evgeny Podklitov, koji je radio na Sveučilištu u Tampereu (Finska), objavio je rezultate svog eksperimenta s visokotemperaturnim keramičkim supravodljivima. Pokrenuo je eksperiment u kojem je disk superskodivnog materijala porastao i rotirao velikom brzinom, do nekoliko tisuća okretaja u minuti, u prisutnosti vanjskog magnetskog polja. Tijekom testiranja, Podkletnov je primijetio da su predmeti iznad rotirajućeg diska pokazali varijabilan, ali mjerljiv gubitak težine, od manje od 0,5 do oko 2%. Autor tada nije mogao dati objašnjenje učinka.

Fizičar je tvrdio da ne-magnetske, ne-vodljivi objekti obješeni iznad 15-centimetarskog supravodljiva diska hlađenog do -168 stupnjeva gube od 0,5 do 2% njihove težine. Ovo smanjenje težine, kako je eksperiment pokazao, ovisi o tome koliko brzo se disk supravodljivog materijala rotira u magnetskom polju [Space News, 1996, 11-17 studeni, str. 15].

Podkletnov je prikupio podatke svojih eksperimenata gotovo četiri godine i predstavio ih u materijalu koji je prihvaćen za objavljivanje u prestižnom Journal of Physics. Ali materijal nikada nije objavljen. Nekoliko dana prije planirane objave, u jesen 1996., Podkletnov je ispričao ovu priču o Londonskom nedjeljnom telegrafiku. Ostali novinari koji pokušavaju pronaći potvrdu ove priče saznali su da je jedan od koautora Podkletnove tvrdio da nikad nije radio na sličnom projektu.

Podkletnov je povukao svoj materijal i vratio se na fakultet Moskovskog istraživačkog instituta. Za mnoge novinare, situacija je počela sličiti katastrofi s hladnom termonuklearnom fuzija. Brzo su napustili igru. Ali nisu svi bili uvjereni u Podkletnovovu odbijanju objavljivanja njegovog rada.

Američka svemirska agencija NASA zainteresirana je za projekt, a njegov predstavnik je rekao da bi uništenje gravitacije u neposrednoj blizini rakete omogućilo budućoj svemirskoj letjelici kretanje galaksijom uz pomoć udaljenih planeta i zvijezda.

U okviru američkog Marshallovog istraživačkog i razvojnog centra na naprednim sustavima prijevoza u svemiru, pokušali su se stvoriti moderni zaslonski motori, a rezultati samih eksperimenata bit će uključeni u program Proširenje u fizici motoričkih sustava u NASLIngley Research Centru u Clevelandu. Najmanji zadatak je duplicirati ruski eksperiment 1992. godine.

Povijesno gledano, znanstvenici su odbili sve govoriti o antigravitarnim motorima kao krajnje gluposti. No, na rijetkoj konferenciji na zatvorenom vratima u NASA-inom Lewis Research Centru u Clevelandu, Ohio, znanstvenici koji su predstavljali vodeća sveučilišta, laboratorije nacionalnih oružja, izvođači obrane i korporacijska istraživačka zajednica okupili su se kako bi čuli detaljni prikaz napredovanja svemirske agencije u pokušaju izgradnje auto koji se po sebi čini nemogućim. Na moje iznenađenje, unatoč dugogodišnjoj strategiji otvorenosti, HASA nije pozvala novinare na konferenciju. Međutim, nakon intervjuiranja posjetitelja, magazin Popular Mechanics saznao je da je istraživački tim u NASA Marshall centru gotovo završio stvaranje uređaja koji bi mogao smanjiti gravitacijsku atrakciju u neposrednoj blizini sebe. (Navodno, dio razloga takve tajne jest da takav stroj zanemaruje ortodoksnu znanstvenu misao).

Doista, neko vrijeme kasnije, stariji znanstvenik na Odsjeku Alabama State University u Huntsvilleu pomogao je izgraditi supravodljivi disk za anti-gravitacijski uređaj Marshall Centra.

Predstavnik eksperimenta kojeg je imenovao HASA, a također i član antivirusnog projekta Brantley (Whitt Brantley), tvrdio je da su znanstvenici HACA pokušali duplicirati Podkletnovin stroj pregledavanjem svojih ranijih studija i dijeljenjem informacija s njim telefonom i e-mailom: "Svaki put kada mi komunicirati s njim, čini se da imamo sve više detalja, podsjeća na neku vrstu progona! " [A.Bychenkova web stranica].

Brantley je također tvrdio da "HASA nije siguran da će rad anti-gravitacije, koji je 90% kompletan, raditi. Najveći problem je stvaranje krhkog supravodljiva diska, koji je zapravo napravljen od 3 diskova, svaki od metala koji se može dizati u magnetskom Na vrhu ovog uređaja je kompozit od supravodljivih materijala. Ova jedinica je smještena u vertikalno postavljenom 20 "stupcu visine oko 4 metra, a prije početka eksperimenta kolona će se napuniti tekućim helijem ili dušikom m, koji hladi uređaj na minus 400 stupnjeva celzijusa, nakon čega će se disk premjestiti, a ako je stroj napravljen prema Podkletnovovim zahtjevima, tanki uređaji će pokazati pad gravitacijske privlačnosti.

Većina američkih fizičara vjeruje da kada HACA postavi eksperiment za eksperiment kontrole gravitacije, "apsolutno ništa neće dogoditi".

Godine 1999. zaprimljene su najkontroverznije informacije o testiranju ideja E.Podkletneva, no nezavisni stručnjaci složili su se da su rezultati eksperimenata pokazali prisutnost efekta ["New Saintest", 1999. 6. veljače].

Brantley je komentirao tijek eksperimenata: "Istraživači su u početku vidjeli učinak malog zaštite okvira kad su stavili opremu iznad manjeg, stalnog diska, a isključenje utjecaja magnetskog polja".

Međutim, dodavanje polovice debelih željeznih ploča eliminiralo je tu anomaliju. Kao što je napisao istraživač anti-gravitacijskog motora Jim WILSON, "neki su kritičari tvrdili da bi Podkletnov, ako bi poduzela takvu mjeru opreza, nestat će učinak koji je promatrao". [http://popularmechanics.com/popmech/sci/9712ST spp.html].

Ljubitelji Podkletnevove metode navode da željezna ploča ne pobija učinak, već samo neutralizira učinak. Dakle, HASA se s pravom nada da će provesti eksperiment koji bi mogao utvrditi je li moguće "podesiti snagu gravitacije poput volumena radija". A ako je tako, "to bi moglo biti pred-lansiranje čitanja nove, smionog razdoblja istraživanja svemira".

2001. godine, na američkom ruskom jeziku, bilo je izvješća da NASA izdvaja još 600 tisuća dolara za istraživanje na projektu Podkletnev. ["Russian binding", 10/16/2001]. Dakle, vidimo da je tema daleko od zatvorenog.

ZVUČNI VENTILATORI

Gravitacijski zasloni su uređaji koji ostvaruju trakciju zaštićivanjem pritisnih sila u određenim smjerovima.

Takvi projekti, primjerice, uključuju projekte S.Shapovalov (Lugansk) i neke druge izumitelje.

Početkom 90-ih Alexander Konstantinovich Titarenko (MAI) radio je na sličnom projektu. Rad je ostao nedovršen, A. Titarenko ubijen 1993. godine.

U 1980-ima i osamdesetih godina, izumitelji fizičara Boris Petrovich DODONOV (1925-1998) radili su kao eksperimenti o stvaranju spiralnih statora i uspjeli stvoriti nekoliko instalacija sa spiralnim ravnim prozorima promjera do 6 metara. Materijal - metal i / ili drvo. Dodonov je čak patentirao ideju stvaranja takvog motora (patent N 2005505 od 1991 za "motor koji koristi kozmičku energiju"). Nakon njegove smrti 1998. njegovi nasljednici i kolege počeli su uspješno iskoristiti Dodonovljeve instalacije zvane Corbio za terapijske svrhe.

ANALIZA PROJEKTA: Autor ovog pregleda morao je u više navrata morati osobno sudjelovati u pripremi eksperimenata B. Dodona i osobno pobrinuti se da rotori na ovjesu unutar statorskih Dodona i dalje polako, ali počinju okretati. Što se tiče objašnjenja učinka (Dodonov je smatrao da njegovi eksperimenti sa spiralnim statorskim ekranom služe za pokazivanje "odbijanja na svjetskoj razini"), njegov pravi razlog još uvijek nije očit. Dosadašnji učinak učinka je još razumljiviji: zbog upotrebe velikog mnoštva statora (lagani statori nisu učinkoviti) ne može se stvoriti potisak u zrakoplovu, ali može "raditi" u elektranama (zbog velike mase može biti stacionarna instalacija),

Može se reći o takvim projektima da koriste odbojne snage (na primjer, odbijanje eterskog vjetra?), Ali ne snage antigravitacije. Stoga bi bilo ispravnije davati potpuno različite ideje kao anti-gravitacijske projekte:

Princip antigravileta najbolje opisuje Američki R. Naprijed 1991. godine u svom projektu "Nullor". Zamislite dva ogromna masivna prstena s promjerom od 97 do 970 m, a odjeljak za korisni teret između njih na otvorenom prostoru. Gornji prsten - od obične superdenzitivne materije - privlači ovaj odjeljak i donji prsten na sebe, a donji dio gura odjeljak i gornji prsten. U tom slučaju, cijeli sustav mora biti ubrzan u jednom smjeru, podešavanje ubrzanja se vrši jednostavnim promjenom udaljenosti između prstenova. Jedan "ali" - donji prsten mora se sastojati od hipotetske antimaterije. Nije jasno kako proizvesti ogroman prsten antimaterije. Veliki problem predstavlja rizik od kontaktnih prstenova, koji je u stanju dovesti do snažne eksplozije ili (ako uništenja tvari nije tako katastrofalno, kao što su plin oblaka) do mikroeksplozije na kontaktnu površinu, koja će uništiti i rastolknut prstena.

Postoje, međutim, sigurniji i. još više hipotetski. Za one vjerojatno uključuju:

Američki anti-graviranje D.Froning (1983);

Japanski Tokushi Shubachi (Tokushi Chubachi) i H.Hayyasaki;

Ponkrat Borisov brod u interakciji s antimatrom ["TM" 1990, N 9, str. 16-18];

Edv. Ivanovich Linevich (Habarovsk, 1991);

V.Grigoreva (Altai Politehnički institut, 1991);

V.Sh.Gatitsky (Tyumen, patent iz 1992);

Leonid Nikolaevich Ryzhkov (Moskva);

anti-inercijalni motor L.I. Alikhanova (Anapa);

anti-gravitacijska instalacija Anatolija Gaponeva ["NTV", 12.10.2003. u 21.00];

Nekoliko ljudi predložilo je slične motore motora izrađenih od superdenske tvari (SPV) ili primarne tvari (PM):

Yury Petrovich Evdokimov (Vladimir regija, 1992);

Sergej Petrovich Bozhich (Moskva, 1995);

Valery P. Triburt ["Graviton" 1992, N 8];

E.I. Kesler (Biysk, Altai Krai, 1996).

U ranim 1990-ih, izumitelj Edvid Ivanovič Linevich (r.1949) od Primorski kraj, bivši zaposlenik popravka zrakoplova poduzeća u / h 13014, podnijeli 50 zahtjeva za izume, uključujući metode težine sile naknadu gravitacijskog motora, međutim, svi su bili odbijeni "zbog kršenja poznatih zakona prirode". Godine 1991. stvorio je rad "Fenomen protu-gravitacije fizičkih tijela", razvio projekt magnetoelektričnog daljinskog upravljanja za svemirske brodove sposobne za rad na otpadu iz nuklearne industrije. Godine 1992.-1993., U tvornici "Askold" u Arsenyevu, prema njegovu projektu, izgrađena je "eksperimentalna postava za proučavanje protu-gravitacijskih pojava".

ANALIZA PROJEKTA: E. Linevich nije otkrio nikakve detalje o njegovu izumu. Nažalost, izgradnja eksperimentalnog objekta nije dovršena, autor samog projekta od 1999. godine emigrirao u Sjedinjene Države.

Od početka 1990-ih godina na dizajnu anti-gravitacije odašiljač ( „gun”) je radio kao inženjer Eugene D. Pronin (r.1931), bivši dizajner radio u „Energia”, sada je majstor violine izradu glazbenih instrumenata. E.Pronin ima bogato iskustvo u projektiranju najsloženijih radio sustava (jednom je skupio jedan od prvih televizijskih postaja u Moskvi), ali od 1980-ih postao je ideološki protivnik radio valova "zbog ekoloških razloga" i zato je počeo raditi na području gravitacije, Prema Proninu, on je bio u mogućnosti stvoriti vlastiti nacrt gravomotor-emitera, vrsta "pištolj" koji može smanjiti težinu objekata na daljinu.

ANALIZA PROJEKTA: Kosmopoiskov stručnjak A. Dobrogaev, koji je bio prisutan tijekom ispitivanja anti-gravitacijskog odašiljača, potvrdio je da zračena tijela nisu postala mnogo lakša, ali sam Dobrogaev sumnjao u čistoću eksperimenta. U nazočnosti autora ovog pregleda i ostalih predstavnika Kosmopoiska, ovaj eksperiment nije ponovljen.

Godine 1993. postala je poznata po uspješnom testiranju antivirusnih pogona Viktora Stepanoviča GREBENNIKOV (Krasnoobsk, Novosibirsk regija), član Francuskog Entomološkog društva po imenu Farb. koji je, prema publikacijama, čak uspio obaviti neovisni letnički let na levitatorskoj platformi ["TM" 1993, N 4, str. 42-23]. Entomolog je proveo rad na proučavanju tajni strukture kukaca ["TM" 1984, N 6], otkrivajući u njima učinak abdominalnih struktura (EPS). Od 1988, kroz rad na raspad načelo leta buba svibnja, on je skrenuo pozornost na činjenicu da su mnogi od hitina školjke ritmičke mikrostrukturu i mikro slika, koja je, prema Grebennikov, zbog utjecaja oblika priključene tijelo kukca lebdenja svojstva. Kasnije je došao s idejom izgradnje gravitomotora na temelju znanja o tajnama buba i sagradio drvenu platformu veličine oko 0,5 x 0,5 m od drva, podloge "materijala kornjaša", kontrolnog bloka i ručke za ruke. U noći 17/18 ožujka 1990 u drugoj doba noći, u skladu s Grebennikov, on je uspješno testirao platformu s anti-gravitacije pogona, te je u mogućnosti provesti neovisnu posadom misiju na lebdjeti platforma iz Krasnoobsk, Akademgorodok, dalje na sjever Chemskiy zhilmassiva i kroz Zatulinku, Zračna luka Tolmachevo vraćena je u Krasnoobsk. Njegov članak "Noćni let na Gravitolu" u lokalnim novinama naknadno je tiskan od strane Technics-Youth ["TM" 1993, N 4, str. 42-23] i više puta citiran u drugim publikacijama.

ANALIZA PROJEKTA: Nakon što je autor ovog pregleda kontaktirao izumitelja, te informacije nisu potvrđene. Grebennikov od objavljivanja 1993. godine nekoliko godina pokazivao je krajnju sumnju svih zainteresiranih za svoje izume. Nije nastavio suradnju s proizvođačima i sponzorima pod izlikom da je na rubu izumiranja otkrio antigravitativna svojstva samo jedne vrste insekata, a vrlo je zabrinut zbog sudbine ove vrste u slučaju otkrivanja njegove tajne. Nakon njegove smrti, sin Grebennikov je nastavio svoj bivši stav prema svim postavljenim pitanjima, koji dolaze od bilo koje osobe i odnose se na određene detalje djela. Općenito, o izumu Grebennikov imalo je dojam ne vrlo visoke kvalitete dezinformacije.

zajedno s H.Hayyasaki (Hideo Hayasake) V.Dvoretsky inženjer M.Holverda i japanskih fizičara Toshiyuki Hashid (Toshiyuki Hashida) i Haruo Tanaka (Haruo Tanaka): U međuvremenu, više praktična rješenja za laboratorijske potvrde fenomena anti-gravitacije trenutno rade.

ELEKTROMAGNETSKO MOTORNA KLASA

Možda je jedan od najperspektivnijih vozača onaj koji koristi električnu energiju ili elektromagnetska polja kako bi stvorio potisak. Iako karakteristike svih obećavajućih klasa propelera još uvijek nisu sigurne, pouzdanje u obećanje ove klase ne proizlazi iz činjenice da je ovaj "predmet razgovora" dugo bio poznat inženjerima i uspješno se koristi u praksi (što znači da električna energija i elektromagnetska kontrola) mi smo više upoznati s poljima od gravitacije i kontrole gravitacijskih, torzijskih i drugih područja).

Kao što je poznato, trenutno su električni raketni motori (ERE) široko korišteni u astronautici. Podijeljeni su na:

1) Elektrotermalni (ohmski, električni luk, indukcija, elektroplodni);

2) elektromagnetski (stacionarni MHD motori, stacionarna dvorana, pulsirajući koaksijalni, pulsirajući prsten, pulsirajući putujućim valom);

3) Elektrostatski (koloidni, ionski s površinskom ionizacijom, ioniziran s ionizacijom rasutog udara).

Puko nabrajanje već poznatih razreda električnog pogona govori o tome koliko je širok opseg istraživanja u ovom području, međutim, niže navedeni projekti ne spadaju u bilo koju poznatu klasu. U budućnosti, oni su u mogućnosti (pod uvjetom svoje radne sposobnosti, naravno) riješiti glavni neriješeni problem svih poznatih električnih pogona - male vrijednosti potiska. Međutim, u mnogim projektima obećavajućeg elektromagnetskog pogona, ponekad su neriješenija pitanja nego u drugim "fantastičnim projektima".

Predloženo je da se različiti načini dobivanja nagiba koje nude razni izumitelji podijele na sljedeće klase pogonskih sustava (DU):

1) daljinsko upravljanje elektrointerakcijom;

2) elektrostatički daljinski upravljač;

3) daljinsko upravljanje elektropulsom;

4) Kontrola magnetskog predenja;

5) Elektro-predenje daljinskog upravljača;

6) daljinsko upravljanje elektroničkim sredstvom;

7) Sustavi elektromagnetskih polja (EPS);

8) Propulzija s elektromagnetskim radnim površinama (ERP).

Elektrointeraktivni pogonski sustavi (ne treba se miješati s tradicionalnim električnim pogonom!) Također je prilično širok i nejasan koncept koji skriva širok raspon ideja za proizvodnju potiska interakcijom s elektromagnetskim propulšama s istom težinom, vakuumom, eterom itd. Kombinira projekte samo kao način postizanja cilja: stvaranje oko broda željeni obrazac elektromagnetskih polja.

Prvi koji je razgovarao o mogućnosti i nužnosti izrade takvih brodova F. Zander 1910. godine (objavljen 1930.), najprije je predložio korištenje supravodiča za letove. Opis metode dobivanja potiska u svojoj interpretaciji bio je sljedeći: "Presjecanje magnetskog toka na vrlo visokoj brzini, možete proći električnu struju kroz vodič i zatvoriti struju u prostoru izvan broda kako bi se sila djelovala na dirigentu". Nakon više od pola stoljeća, interes za ovu vrstu kontrole dramatično se povećao.

Projekt D.Newman iz 1991. godine (vidi gore) može biti vrlo učinkovit, ali ogromne minimalne dimenzije (> 100 km) zapravo čine nerealnim. Ostatak je mnogo manji, ali manje pouzdan, tj. ponovno opisuju autorove stavove o prirodi fizičkih interakcija. Najčešći opis spiralnih elektromagnetskih polja u interakciji s prostorom (J. Birk, 1967., Alexandra G. Telegin, 1991., Andrey V. Sydnev, 1994., Sergej Alexandrovich Galitsky, 1994. itd.), Postoje projekti V. Balyberdin (IPM Ukrajine, 1976. ) o "interakciji gravistike i elektrostatike"; A.Yu.Baurova (NPO Energia, 1991) o "vektorskom potencijalu koji utječe na kozmološki potencijal"; Mikhail Belov (Chapaevsk, Oblast Samara, 1993), K. Schukalov (Oblast Ivanovo, 1984) o "utjecaju na impulsna polja na svemiru", Andrei Aleksandrovich Melnichenko (Chekhov-2, Moskva Oblast) i mnoge druge ideje o interakciji električne energije s bilo čime. Melnichenko je proveo nekoliko eksperimenata s takvim pokretačima, međutim, nisu potpuno isključili akciju slučajnih sila.

Ovaj popis projekata koji koriste elektromagnetska polja u jednom ili drugom obliku daleko je od iscrpljenosti.

Elektrostatički motori u jednom ili drugom obliku koriste učinke Bifeld-Brauna (napunjeni kondenzator nastoji kretati prema svom pozitivnom polu), ili njegove daljnje modifikacije. Da bi stvorio potisak, američki Thomas Townsend Brown odlučio je okrenuti cijeli zrakoplov ravnim tijelom u jedan veliki kondenzator, prebacujući ga preko diskoidnog tijela. Postoji podatak da je autora Brownovog efekta u 1940-ima uspio postići potpunu de-vješanje diska koji je letio u krugu, a energija je dobavljena na disku preko kabela. Međutim, do sada nije objavljeno puno izvješće o ispitivanju, malo je poznato o daljnjem radu.

Među sljedbenicima ove metode su Igor Nikolaevich Stepanov (Moskva), A.Rossi (A.-M.Rossi), koji 1989. godine je 1989. dobio američki patent N 2635928 za metodu proizvodnje potiska na kondenzatoru u obliku diska naizmjenično napunjen i ispušten potencijalom od 100 do 200.000 V s frekvencijom od nekoliko kHz.

Od 1996. godine projekt divovskog letećeg tanjura Nikolaj Petrovich Razumny (ravnatelj Projekta za prostorno uređenje) koji koristi instalaciju Biffeld-Braun s postrojenjima za gorivo (LT parametri najavljuju: D = 260 m, h = 60 m, M = 8 milijuna tona ). Prethodni je pregled ukazao na brojne temeljne pogreške u izračunima. Godine 1997., izumitelj V.Ponomarev predložio je vlastitu ideju elektrostatske svemirske letjelice [YT 1997, N 9], međutim, nisu provedena eksperimentalna ispitivanja.

U cjelini, "klasični" Bifeld-Brown motor već je priznanje u znanstvenim krugovima prilično učinkovit, ali zahtijeva značajne naprezanja, možda zbog toga nije korištena ova metoda u zrakoplovstvu.

Motori ove klase koriste Sigalov učinak u različitim stupnjevima (zakrivljeni vodič s tekućim potezima prema njegovom zavoju), koji je 1970-ih bio testiran na dvjesto laboratorijskih uzoraka, kako je opisano u znanstvenim časopisima tih godina. [Sigalov R. Nova istraživanja pokretnih sila magnetskog polja. Tashkent, izdavačka kuća "Science" 1965].

Iako su fizičari iz Fergane Kh.Karimov, T.Azimov, N.Samsonov, T.Shapovalova i drugi bili oduševljeno uključeni u rad na tom području u to doba, ali rad nije podržan iz Moskve, nije bilo interesa za rezultate eksperimenata. Trenutak o nastavku testova nije poznat. [Sigalov R., Karimov Kh., Samsonov N., Azimov T., Dinamičke akcije magnetskih polja. Tashkent, izdavačka kuća "Ukituvchi", 1967.

Sergej Pavlovich Ratnikov (MAI) od 1990-ih pokušava poboljšati ovu metodu dobivanja potiska uz pomoć antenskih radijatora uz pomoć minijaturnih oscilatornih krugova - Alexander Mikhailovich Dobrogaev (Moskva), Alexander Vladimirovich Palatov (Moskva). Vlastiti razvoj također nudi: V. Yu.Vvedensky (Stavropol, 1993), Andrey Evgenievich Zlobin (CIAM, 1993), kandidat fizike i matematike.V. Tychina i drugi. Još nijedna nova testiranja postojećih rasporeda još nisu izvršena.

Snaga potiska u magnetno predenje sustava, prema autorima, dobiva se rotacijom (kretanja) na poseban način montiranog magneta.

Poljski izumitelj J.Payak (J. Peak) 1980. i 1981. godine primio je 2 patenta na ideju dobivanja vuče u zrakoplovu pomoću magnetskog pogona.

Izumitelj Yu.A.Popov predložio je ideju motora permanentnog magneta ["Graviton" 1992, N 5, inf N 1628].

Među fizičarima i izumiteljima koji rade na ovom području, može se spomenuti rad John Pose (američki patent br. 1963213 od 19. lipnja 1934), sovjetski izumitelj Dogomysov i drugi.

1997. godine, moskovski inženjer Ambartsum Arutyunovich MKHITARYAN (1925.), bivši dizajner Instituta za primijenjenu fiziku i Mikoyan Design Bureau, počeo je stvarati magnetski aktivan motor koji se sastoji od dva kružna stalna magneta koji se okreću u istoj ravnini ili pod kutom od 90 stupnjeva. Slični pokusi na torziji magneta u Moskvi trenutno provode N. Sorokin.

Projekti s magnetnim propelerima uvelike se podudaraju s njihovim svojstvima s propelerima pomoću električnih magneta ili permanentnih magneta kojima se primjenjuje struja s visokim naponom. Vjerojatno, prema rezultatima već prvih eksperimenata, takvi novi projekti obećavaju u svojim mogućnostima.

Potisak za letenje u elektro-predenje sustava (kao što je poznati Searle perača), prema autorima, mora se dobiti djelovanjem električne struje na rotirajućem magnetu.

Prema britanskom tisku, britanski elektrotehnički inženjer John R. SIRLU (u našem tisku također naziva Searle, Charles ili Carle) u istočnom predgrađu Londona Orth Monramer navodno je uspio testirati "P-11 eksperimentalnu perilicu", koji je neopozivo odletio u oči gomile. Načelo rada takvih pokretača još uvijek nije jasno, a sam "Searleov podlošci" postali su legendarni i okruženi određenim dodirom otajstva. Bilo je li let ili ne - ovo će biti posvećena posebna istraga (vidi dolje).

Postoji ogroman broj sljedbenika koji pokušavaju razotkriti Searleov efekt u svijetu, ali projekti sljedbenika ponekad su potpuno različiti jedan od drugoga. Prijavilo se da je japanski profesor Seiki uspijevao navodno razotkriti tajnu, a leteći je model također prešao (Seiki tvrdi da je do 1980. godine model napravio 900 letova).

1992. godine Maxim Ivanovich GOLUBEV (1977.) iz Kosmopoiska ponudio je svoj projekt "N 2": "Lorentzova moć može biti gore, a leteći tanjur može biti snaga za dizanje. kamere za posadu, nosivost i izvor energije.Vakuum se drži u okolnoj šupljini, a toroid teži magnetnim jastucima, prolazi kroz magnetsko polje koje generiraju solenoidi, smjer magnetskih indukcijskih linija prema vanjskoj ljusci, struja teče kroz sam toroid teški toroi će se rotirati nekoliko mjeseci, čuvajući njegovu kinetičku energiju.U rotirajući u magnetskom polju, Lorentzova sila se pojavljuje prema gore (prema pravilu lijeve ruke), što stvara potisak za dizanje u uređaju.Snoća dizanja ovisi o brzini rotacije toroida, struji u toroidu i magnetskoj sili polja oblikovana solenoidima. "Čak i ako bi se takav uređaj trebao provesti, bilo bi izuzetno teško kontrolirati ih - sam rotirajući torus bi poteškoćao. Kasnije, autor sam napustio ovaj projekt i prebacio na drugačiju shemu zrakoplova.

U Rusiji je, prema najskromnijim kalkulacijama, u različitim godinama bilo do pedeset izumitelja koji su pokušavali učiniti isto (Andrei G. Stepanov, Edv. I. Linevich, B.P. Dodonov, I. Ye. Shevelev, Dogomys, Sorokin itd.), Ali pouzdano o uspješnom suđenju nije poznato. Međutim, nekom analizom "tajne Searlea" lako je utvrditi da je autor, vjerojatno, kada opisuje diskove na mnogim mjestima, namjerno izradio netočnosti, pa čak i izravnu dezinformaciju.

Elektronički svemirski motori također su vrlo popularna tema dizajna, može se razmotriti na tipičnom (i najpoznatijem) projektu:

U ranim 1990-ih, fizičar, kandidat znanosti Vasily Shabetnik (r.1940), bivši djelatnik KB „Salyut”, koji je radio u Engleskoj, a onda - opet u Rusiji, zajedno s Anatolijem Maximovich Rubailo ponudio kompaktan i snažan energoustroystvo ( u Shabetniku to je "hladni pretvarač termonuklearne energije") koji proizvodi visoki napon, koji kucaju elektrone iz kristalnih rešetki. Sami elektrona nakon ubrzanja u gasa se zrači u prostor oko, perilica korice vozila izrađena od supravodiča, negativni naboji stvaraju u njemu uporni struje, a oko - elektromagnetsko polje. Polje i struje međusobno djeluju s Ampere snagom. Neki će se elektroni baciti natrag, a neki će biti odvedeni iz školjaka kako bi motor mogli napajati. V.Shabetnik pokušao patent „Metoda svemirska kretanja postići brzinu svjetlosti” [patenta N 4.886.217 dvadeset triine od 30.08.1990], ali patentni organizacije ne slaže s argumentima izumitelja.

Godine 1992. izumitelj Vladimir Ivanovich KOROBEINIKOV iz St. Petersburga predložio je gotovo sličan projekt letećih tanjura (projekt Flytron). Kao što piše izumitelj, ispod aparata, "kreirana koncentracija slobodnog prostora kreirana je u obliku jastuka od naručenih pokretnih naboja", a ploča je odbijena ovim "jastukom".

Godine 2000., amaterski izumitelj Ivan G. KATYUHIN iz Moskve najavio je vlastitu ideju o jet-elektronskom motoru Pati-Tag. Trgovački motor, prema autoru, sposoban je za tri opcije za postizanje potiska: 1) "koristi inerciju mase elektrona koji se povlače"; 2) zbog "reakcije u vrijeme okretanja protoka elektrona"; 3) način "elektroničkog zagrijavanja unutar komora i istodobnog pritiska" tijekom leta u atmosferu planeta. Instalacija uključuje elektrolizatore u usisnom dijelu motora, potencijalne apsorbere u izlaznoj mlaznici, koji se kontroliraju pomoću banaka kondenzatora i strujnih pretvarača. [Katyukhin I. "Tko smo mi? Gdje smo?" / M., Armada-Press, 2001, str. 275-285].

U projektima NLO-sličnih aparata moskovskog Aleksandra Nikolaevicha Ilyina i Francuza J. Bireka (J.Birek), potisak se stvara pomoću "ionskog potiska istovremene emisije ultrazvučnih vibracija".

Postoje slični ili slični projekti koje su razvili akademik Remiliy Avramenko (SRI Radiopriborostroeniya, 1991), Edward Efimov (Lavochkinova udruga znanstvenih produkata), L. Piotr (L. Piotr, 1969), R. Salvi (R. Salvy, 1981), F.Delbarri (J.Delbarre, 1987), S.Delaine (C.Delayen, 1988), N.Abacharev (DU iz supravodljivih prstenova), G.Ognenko (Ust-Kamenogorsk), M. Shcherbina (Sumy), Vjačeslav Ivanovich Dokuchaev i drugima.

Među objavljenim projektima može se izdvojiti i projekt zvjezdanog brodskog inženjera D. Motovilova (masa svemirske letjelice iznosi 6000 tona, gorivo je 2000 tona, a izračunata konstanta ubrzanja tijekom leta je 0,1 g). ["TM" 1982, N3, pp.54-55, 63].

Roman Vladimirovich Romasyukov (Severodvinsk, 1999), koji je podnio zahtjev za izumom "Elektromagnetski AC motor s četvrtastim valnim faznim pomakom", bio je angažiran u daljnjem poboljšanju ovog projekta.

ELECTROMAGNETICI FIELD MOTORS

Na prvi pogled, propulzijski sustavi odbijeni elektromagnetskim poljima nisu djelotvorni zbog kršenja Newtonovih zakona - oni moraju "ilegalno" primiti, bez bacanja ništa natrag. Bilo da je moguće nazvati fizički vakuum i fizička polja "radno tijelo" odbačeno ili ne, također je tema koju teorijski fizičari shvaćaju. Mnoge teorije i eksperimenti potvrđuju materijalnost "praznih" prostora, vakuum doslovno prelijeva energijom i stalno se pojavljuje i nestaje "kipuće" virtualne čestice. A ako je tako, onda u stvarnosti - zašto ih ne koristiti kao podršku kad letite u svemiru?

Kao najjednostavniji primjer takvog polja motora može se predložiti sustav dvaju solenoida koji se nalaze na nekoj udaljenosti i koji se mogu sinkronizirati visokom frekvencijskom strujom. Frekvencija i udaljenost mogu se odabrati na takav način da se cijeli sustav pomakne. Među objavljenim projektima može se spomenuti Irma-3 (48 tona, 0,15 g, vrijeme leta do Alfa Centauri - 13 godina) i Irma-5 satelit (2000 tona, 0,45 g, 8 godina), koji podnoseći autora tih redaka 1990. godine, pokušao je izmijeniti O. Chembrovskog s A. Alipovom. Međutim, ova shema je samo prva i najjednostavnija faza izrade terenskih propulzija, no u budućnosti oni su što je moguće i poželjnije za upotrebu.

ERP propulzijski sustavi (s elektromagnetskim radnim površinama) mogu ispuniti većinu najnevjerojatnijih, pa čak i pretjeranih zahtjeva za inženjerstvo zrakoplovstva budućnosti. Uređaj u kojemu je cijela ljuska "nanesen" od najmanjih minijaturnih propulzija polja nanotehnologijom, sposobna je ne samo letjeti u prostoru i atmosferi, nego i sinkronizirati sve elemente EPR-a i nadjačati polja kako bi promijenila čitavu strukturu Time-Spacea oko broda. Teoretski, takvi brodovi, usporavanjem brzine fizičkog vremena, sposobni su proizvoljno dugo i izuzetno dugo letjeti u svemirskom vremenu svemira, čiji će raspon biti ograničen jedino brodskim energetskim rezervama. Idealni oblik takvih brodova bit će lopta, a za let u atmosferi - leće.

KLASA KRONONA I TELEPORERA

Chronoportatori (grčki "Chronos" - vrijeme i engleski "portage" - prijenos, povlačenje) - uređaji za brz ili brz kretanje u fizičkom vremenu.

Teleportatori (od grčkog "Tele" - Daleko i engleski "portage" - prijenosa) su uređaji za trenutni ili superbrzi pokret u fizičkom prostoru.

Zapravo, ove dvije najfantastičnije ideje od onih koje su ikada iznijeli izumitelji možda neće biti tako neizvedivi. U smislu da je stvaranje takve klase strojeva vrlo kompetentno da se iz teorijske ravnine pretvori u praktičan. Rasprava o mogućnosti ili nemogućnosti stvaranja vremenskog stroja, koja je trajao od najpoznatijih teorijskih fizičara svijeta od 1988. do 1996., završila je pobjedom optimista ("Da, teoretski je moguće stvoriti vremenski stroj, ali nije poznato kako!") Nisam imao ni vremena za okretanje, jer su prvi eksperimenti na teleportiranju počeli ranije. Sve to daje nadu optimistima i povjerenju izumitelja da će njihove ideje i projekti doista doživjeti.

Klasifikacija. Chrono i teleportacija mogu biti uvjetno podijeljeni u trenutnu (krećući se pri brzini blizu beskonačnosti) i grčevito (kretanje, u kojoj razlika u trenutku nestajanja i trenutak naknadnog pojavljivanja objekta na željenoj udaljenoj točki nije jednak nuli).

O klasifikaciji teleportera, možete dodati sljedeće: u ovom trenutku, osim odvajanja brzine, koncept teleportacije treba razlikovati u nekoliko tipova: kanal, povlačenje i povlačenje hardvera, polja.

Do danas nema klasifikacije kronoporteša, iako se uvjetno mogu podijeliti na trenutne uređaje za kronološku opremu (kronološki teleporteri) i relativno sporim uređajima za kronografiranje - pokretima u vremenu (vremenski strojevi).

Prostorno-temporalna vozila relativno su se nedavno pojavljivali projekti zvijezda brodova, jer kretanje pomoću njihove sposobnosti savijanja prostorno-vremenskih kontinuuma oko sebe.

Jedan od projekata pripada korejskom znanstveniku J. Leeu (Lee) koji vjeruje da s protu rotacijom 2 zamašnjaka (ili druge robe) postoji kršenje ovog inercijalnog sustava, što dovodi do lokalne promjene fizičkog vremena i gravitacijskih sila. Međutim, zakrivljenost prostora-vremena pomoću zamašnjaka izgleda da je malo izgleda zbog ograničene brzine vrtnje potonje. Najprikladniji bi bili uređaji koji narušavaju kontinuum pomoću superpozicije elektromagnetskih polja.

Fizičar Gennady Sergejevich LYAPIN (b. 1941.), zajedno s A. A. Titovom i S. M. Akimkinom, nakon eksperimentalnih pokušaja testiranja izvedbe eksperimentalnih pogonskih jedinica Koynash poduzeli su, prema novinarkama, napravili vremenski stroj. Pojedinosti o ovom radu nisu dostupne.

Djelo fizičara Alaina K. Holta (Institut za zrakoplovstvo i kozmonautiku NASA-e), koji opisuje ideje "gravitacijskih magnetskih sustava koji se sastoje od konfiguracija poznatih područja", najpoznatiji je u Sjedinjenim Državama. Do sada su domaći projekti takvih aparata (Sekreal, I-7, Lovondatr), ideje Robert Lyudogivich Bartini, akademika Ruske akademije znanosti Anatolij Alekseevich Logunov (direktor SSC RF IFVE), Ram Gennadievich Varlamov (Podlipki), Viktor Vasilyevich Nasonov (Aleksandar ABIAN), čileanski Alejandro Silva Garland i ostali prilično fantastično, čak i prema pozadini već opisanom, ali u istodobno, njihove sposobnosti su mnoge narudžbe veličine više od svega što osoba može učiniti uz pomoć tradicionalnih tipova zrakoplova. Na primjer, govor o brzini i vremenu leta takvih uređaja nema smisla više - oboje mogu biti jednostavno bilo što! Što nisu konkurenti NLO-a?

Teleportiranje kanala događa se s tijelom koja se kreće od unaprijed određenog "odašiljača" do "prijemnika" koji se nalazi na nekoj udaljenosti od nje (na primjer između dva fantastična "instantna komunikacijska kabina na željezničkim postajama" ili između crne rupe i njezinog hipotetskog izlaza - "ispuha" prostora). Vrlo slab analogni kanal teleportiranja je proces prijenosa podataka putem foto telegrafske ili faksimilne komunikacije, gdje se apsolutno dvije slike i tekstovi prenose (gotovo brzinom svjetlosti), uključujući one koji nemaju nikakve veze s tim uređajima, glavna stvar je da se tekstovi trebaju format (tj. kompatibilan s uređajima). Glavni problem teleportiranja kanala je prijenos prijenosnog tijela u oblik prikladan za prijenos na željenoj udaljenosti, a naknadnu obnavljanje u "prijemniku".

Ulaznu teleportaciju s hardverom dolazi s tijelom (uređajem), što zahtijeva "prijamnik" ili "beacon" instaliran na željenoj točki za vlastito kretanje. Ovdje se radi o pneumatičnoj pošti - bilo koji predmet bilo kojeg oblika i dizajna (ali koji ne prelazi određene dimenzije i masu) može se pomaknuti do uređaja za prihvat, u ovom slučaju, usisnoj vakuumskoj pumpi.

Teleportiranje hardvera sličan je prethodnom tipu, s jedinom razlikom - tijelo (aparat) treba gurati za pomicanje, postavljanje smjera ili na drugi način pomaganje "odašiljaču" na početku. Analogija je lansirni raketni kompleks, bez kojeg klasični raketni prostori ne mogu poletjeti, već poletjeti odakle mogu letjeti (kretati se) već u mnogim smjerovima.

Polje teleportacije uključuje promjenu svoje prirode i (ili) stanje okolnog prostora koje proizvodi tijelo (aparat ili čak subjekt), osiguravajući potrebni pomak. Može se zamisliti super-moćna svemirska brodogradnja s brodogradilom koja može savijati polje Space-Time i "pasti" u drugu dimenziju. Ali kako navigirati u hipersvemira i izaći na pravu točku u svemiru? U ovom slučaju, prilično je teško zamisliti proces "usmjeravanja" na potrebnu točku u prostoru, iako za to možete koristiti bilo koju gore navedenu metodu ili na bilo koji drugi način. Na primjer, kao "upravljačko svjetlo", možete koristiti neke prethodno poznate svojstvo medija na željenoj točki (gustoća medijske tvari, tlaka zraka, dimenzije prostora, brzine gustoće fizičkog vremena i drugih fizičkih konstanti) ili se možete usredotočiti na bilo koji signal (radio i televizija, gravitacijski i drugi valovi, telepatički i drugi signali).

Treba napomenuti da fizički zakoni koji opisuju n-dimenzionalne prostore (za n> 3) potvrđuju mogućnost trenutnog ili očitog trenutačnog kretanja u trodimenzionalnom svijetu. Fizički mehanizam takve bušotine prostora (formacija "crvotočina") sada je u fazi rasprave, iako nitko nije zanijekao fizičku mogućnost. Pristup tehničkoj provedbi fenomena teleportiranja trenutno je opipljiv.

Stanislav GONCHAR (Strizhevoy, Regija Tomsk), Vadim Y. KAZNEV ["Light" 1995, N 7, str. 28-30], Vladimir POPOV ["Light" 1997, N 4, str. 31], Sergeja V. SUSHENKOVA (Novosibirsko područje), Iskander RASHITOV (Kazan) i drugih fizičara. Izumitelj R.SVALAL (R.Salvy) čak je dobio 1981.g. francuski patent N 2500233 nakon što je izrazio ideju superfast (superluminalnog) leta.

Među autorima projekata za provođenje laboratorijskih pokusa na teleportiranju možemo spomenuti fizičar Valery Grigorievich POLYAKOV (Rostov-na-Don, 1993., zajedno s autorom ovih redaka) i Vjačeslav Evgenievich BULOYUCHIK (Tver). Od 1999. godine M. Golubev radi na tom području ("Cosmoprospect").

Naravno, ako je to uspješno, teleportacijsko načelo kretanja kao najprikladnije bi bilo postalo najsvestranijim i najčešćim u svemirskom prijevozu zrakoplovstva.

. Međutim, iako se danas piše povijest budućih zvijezda za navigaciju, nitko još nije znao pravi izgled prvih zvjezdanih brodova. Ili možda svi već znaju - ako je potvrđena verzija da je dio svih "letećih tanjura" zvjezdasti brod, naravno, a ne naš. Budući da nije bilo teško primijetiti, problem dizajniranja tehnologije zrakoplovstva budućnosti u većini slučajeva mogao bi se nazvati problemom otkrivanja tajni umjetnih NLO-a. Doista, karakteristike onih uređaja koji su do sada samo na papiru vrlo podsjećaju na sposobnosti stvarnih nedostižnih i neidentificiranih objekata. U stvarnosti, takvu pojavu ne sumnjaju oni koji dugo rade na tom problemu, a istodobno je nemoguće da razumiju otajstvo uređaja, ciljeve i zadatke NLO-a, a da ne znaju načela bijega.

Ostaje samo kombinirati napore ufologa, fizičara i dizajnera. i nakon pedeset godina. na nekom izgubljenom planetu, lokalni aborigeni, sa strahopoštovanjem u svojim srcima, vidjet će na nebu i početi razotkriti otajstvo podrijetla neobičnih vozila. oni koji su sada samo izvučeni u čelnicima inženjera.